Cuando el ventilador eléctrico falla al conducir fuera de la ciudad, no da miedo. El flujo de aire que entra es suficiente para enfriar. Pero si esto sucede en un atasco, ¿qué hacer? De hecho, el circuito de control consta de varias partes que se pueden reemplazar sobre la marcha.
Un ventilador eléctrico instalado en el radiador de los automóviles VAZ está diseñado para el soplado forzado del refrigerante en el sistema. A alta velocidad, el flujo de aire que se aproxima hace frente a esta función perfectamente, pero al conducir a través de atascos, cuando el calor proviene de la superficie del asfalto, los automóviles vecinos, el enfriamiento es mucho peor. Pero un ventilador eléctrico puede enfriar rápidamente el líquido a la temperatura de funcionamiento.
El anticongelante y el anticongelante en un sistema de enfriamiento sellado tienen un punto de ebullición aumentado, pero esto no ayuda cuando se conduce a través de atascos. Pero, ¿qué pasa si el ventilador eléctrico falla y el refrigerante comienza a hervir? Lo principal es no entrar en pánico e intentar tomar la decisión correcta para una situación en particular. Intente hacer un diagnóstico con la mayor precisión posible, entonces será más fácil salir de esta situación.
Circuito de conmutación de ventilador eléctrico
El ventilador eléctrico se enciende mediante un sensor de temperatura instalado en el radiador. Algunos vehículos tienen un sensor adicional en el bloque del motor que enciende el soplador a baja velocidad. Esto se hace alimentando el devanado del motor a través de una resistencia. El esquema de control también puede diferir de un vehículo a otro. El circuito más simple consta del ventilador en sí, un fusible, un sensor de temperatura y cables de conexión.
El fusible se selecciona en función de la potencia del ventilador. Y el sensor actúa como un interruptor de encendido. Como regla general, el sensor se instala en un espacio en el cable negativo. Por ejemplo, en el VAZ 2109, a partir de 1996, solo se utilizó un esquema de cambio de este tipo. Los diseñadores hicieron un pequeño descuido, ya que el cable que va del sensor a tierra es muy largo. Durante el funcionamiento, puede dañarse, por lo que todo el circuito dejará de funcionar.
El sensor de temperatura también puede fallar, esto no es infrecuente. Para reemplazarlo, es necesario drenar el refrigerante del radiador, ya que el sensor se encuentra en la parte inferior en la mayoría de los automóviles. El circuito de control del ventilador eléctrico, que usa un relé electromagnético, es un poco más complicado, pero debido a este relé en sí, tiene menos confiabilidad. Una pieza extra que puede fallar en el momento equivocado. Pero, por otro lado, hay pequeñas corrientes en el sensor, toda la alta corriente pasa a través de los contactos del relé.
¿Y si falla el ventilador?
El caso más simple es un fusible quemado. Para restaurar, solo necesita encontrar su ubicación de acuerdo con el esquema y reemplazarlo por uno similar. No puede poner un fusible, cuya corriente de funcionamiento es mucho mayor de lo que debería ser. Lo mismo se aplica a los errores. Pero si el sensor de temperatura falla, tendrás que actuar con un ojo en la situación actual. Si está conduciendo por la autopista, el flujo de aire que se aproxima debería ser suficiente para enfriar.
Pero si conduce por la ciudad, la mejor forma de salir será cerrar los cables del sensor. Se debe hacer lo mismo si se instala un relé en el circuito de control y se quema. Pero si el daño está en algún lugar del cableado, entonces la mejor manera de salir de la situación es conectar el ventilador a los terminales de la batería. Solo recuerde apagarlo antes de apagar el motor.
