La realidad del automóvil en Rusia está cambiando rápidamente debido a la crisis. Sale Opel, no habrá modelos masivos de Chevrolet, el suministro de SsangYong está suspendido. ¿Qué tiene de malo y hay algo bueno en esta situación?
No habrá suficiente espacio para todos en el mercado de automóviles en Rusia en crisis. Esto quedó claro el año pasado cuando Seat se fue y Dodge dejó de vender. Los analistas pronosticaron problemas para los franceses de Peugeot y Citroen, no estaban seguros del futuro de Suzuki y Subaru.
Pero el primer jugador importante en rendirse fue General Motors. A finales de 2015, la preocupación reducirá sus actividades en Rusia y perderemos todos los coches Opel y Chevrolet. Solo quedarán la marca Cadillac y tres modelos de Chevrolet: Tahoe, Camaro, Corvette. Bueno, y el Chevrolet Niva, porque el SUV se produce en una empresa conjunta en Togliatti.
El día después de GM, el fabricante coreano SsangYong anunció la congelación del suministro de automóviles a Rusia. Todas las empresas tomaron esta decisión debido a las bajas ventas. Para Opel en enero-febrero de 2015, cayeron un 82% en comparación con el mismo período de 2014. Chevrolet tiene el 71%. SsangYong perdió el 61% de los clientes. Tal caída es significativamente menor que la del mercado; después de todo, el volumen total de ventas de automóviles de pasajeros en Rusia desde el comienzo del año ha disminuido no tan catastróficamente, en un 37,9%.
Y la situación no mejorará en un futuro próximo. Jörg Schreiber, presidente del Comité de Fabricantes de Automóviles de AEB, dice que "los próximos meses van a ser muy duros, y las ventas aún no han tocado fondo". El Banco Central predice el fondo de la crisis para el primer trimestre de 2016. Después de él, según la directora del Banco Central de la Federación de Rusia, Elvira Nabiullina, debería comenzar el crecimiento de la recuperación. Pero aparentemente, no todos los fabricantes de automóviles creen en esta predicción.
De lo contrario, ¿por qué GM invertiría $ 600 millones en la liquidación de negocios en Rusia? Después de todo, esto es el doble de la inversión en la planta de San Petersburgo, que ahora será suspendida. El costo de salir del mercado es comparable a la inversión total de GM en Rusia. Los empresarios estadounidenses difícilmente tomarían una decisión tan costosa si creyeran que nuestra economía se recuperaría en 2016. Por lo tanto, es dudoso que los modelos convencionales de GM regresen pronto.
La preocupación ya ha comenzado a negociar con sus empleados sobre el despido. Y los coches que quedan en los almacenes, de los que hay bastantes, los vende GM con grandes descuentos. Puede comprarlos sin miedo: el director general del Grupo Opel, Karl-Thomas Neumann, asegura que "seguiremos cumpliendo con las obligaciones de garantía, así como con el suministro de repuestos y servicio".
Opel, Chevrolet y SsangYong están lejos de ser los únicos clientes perdidos a principios de este año. La demanda de automóviles Ford cayó en un 70%, Honda en un 86%, Peugeot en un 81%, Citroen en un 78%. Estas empresas, sin embargo, no parece que vayan a abandonar el mercado ruso.
Y la cuota de mercado de Opel y Chevrolet será tomada por aquellos que producen coches con un alto nivel de localización en Rusia. La mejor localización para aquellos automóviles extranjeros que fueron desarrollados específicamente para el consumidor ruso. Estos son, por ejemplo, Kia y Hyundai, Nissan Sentra y Tiida de Izhevsk.
Desafortunadamente, todos los vehículos bien localizados se ofrecen con una gama limitada de motores, transmisiones y opciones. No tienen ningún equipo de alta tecnología súper moderno; simplemente no es rentable suministrarlo a Rusia, especialmente ahora. Al mismo tiempo, los fabricantes se niegan a importar a Rusia ciertas versiones de automóviles fabricados en el extranjero que no tienen una gran demanda.
Por tanto, resulta que la crisis limitará seriamente nuestra elección de coche. La flota de automóviles del país se volverá cada vez más monótona. En términos generales, solo los modelos masivos bien localizados y el segmento premium permanecerán en Rusia.
Los coches caros ahora tienen una gran demanda. Las ventas de Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche están creciendo. Estas empresas subieron los precios a la par con otras, poniéndose al día con los tipos de cambio. Pero los 200-300 mil rublos adicionales para sus clientes no hacen el clima, por lo que las personas ricas continúan comprando automóviles.
