La correa de distribución es una transmisión que puede romperse sin previo aviso. Por esta razón, es necesario monitorear constantemente su estado. Pero no pierda de vista la bomba con rodillos.
La correa de distribución se utiliza en la mayoría de los vehículos. Hoy en día ya es raro encontrar un motor que utilice una transmisión por cadena. La ventaja de una correa es que no requiere lubricación, es más fácil de reemplazar y la vida útil es la misma que la de la cadena, si no más. Pero lo más importante es que el motor de un automóvil con correa de distribución funciona mucho más silenciosamente que su contraparte de cadena.
Los automovilistas intentan controlar el estado de la correa de distribución, ya que la integridad del motor depende de ello. Por cierto, la mayoría de los motores de automóviles modernos no tienen huecos para válvulas en los pistones. Esto solo significa que cuando la correa se rompe, las válvulas irán a la posición más baja. Los pistones, moviéndose por inercia, darán un gran golpe a las válvulas. Y la rotura de la correa terminará con la reparación de la culata y, a veces, con el reemplazo.
¿Con qué frecuencia cambia la correa de distribución?
La mayoría de los fabricantes recomiendan cambiar el cinturón al menos después de 60 mil kilómetros. Este es el rango normal para un cinturón de calidad. Los especímenes de baja calidad pueden romper incluso después de mil kilómetros. Si no está seguro de la confiabilidad de la correa o del mecanismo de sincronización, verifique el estado de la correa cada 10-15 mil kilómetros.
Para el Skoda Octavia, por ejemplo, el fabricante recomendó recientemente reemplazar la correa cada 90 mil kilómetros. Hoy en día, esta cifra se ha reducido a 60. Los conductores particularmente vagos y amantes del riesgo continúan cambiando el cinturón cuando corren por debajo de los cien. Pero esto no es del todo razonable, porque los números en las recomendaciones han disminuido por una razón. Esto fue influenciado por muchos años de investigación sobre motores de automóviles. En otras palabras, muchos cinturones se rompieron antes de que cumpliera 90 mil.
Si hablamos de la industria automotriz nacional, entonces Lada Priora, uno de los últimos modelos de AvtoVAZ, necesita un reemplazo de correa después de 200 mil kilómetros. La cifra es enorme, para algunos es generalmente inalcanzable. Y la razón de esto es un cinturón más ancho, es dos veces más ancho que en diez o nueves. En este último, por cierto, es mejor cambiar la correa con una carrera de 45-60 mil. Pero si conduce muy poco, entonces, para su tranquilidad, cámbielo cada dos años. El caucho se seca de todos modos, se agrieta, su estructura se derrumba.
Qué buscar al reemplazar la correa
No solo será necesario reemplazar la correa. El rodillo tensor también requiere reemplazo, y si el motor es de 16 válvulas, entonces el de soporte. Los rodillos están hechos completamente de metal o de plástico con metal. Todos tienen pros y contras, alguien dirá que el metal es eterno, es difícil romperlo. Difícil, pero bastante real.
E imagina lo que sucedería si un video así se atascara. Lo más importante es que el cinturón se romperá de inmediato. Por eso es mejor utilizar rodillos metálicos con inserto de plástico. Si se rompe, al menos no se atascará. También intente cambiar la bomba de refrigerante junto con la correa. Su recurso excede ligeramente el recurso del rodillo y la correa.
Sin embargo, puede cambiar la bomba con cada segundo kit de sincronización. Pero si nota que el borde de la correa comienza a comerse, culpe al cojinete de la bomba de todo, lo que tiene un efecto negativo. Pero lo más importante, observe la tensión del cinturón. Su vida útil depende de esto. Si la tensión es insuficiente o excesiva, los dientes se desgastarán y la carga en la correa aumentará.
