Hoy en día, todo el transporte: automóviles, motocicletas, aviones utilizan motores de cuatro tiempos, es decir, Motores de combustión interna de pistón, donde el proceso de trabajo en cada cilindro tiene lugar en dos revoluciones del cigüeñal (para 4 carreras de pistón).
La velocidad de ralentí del motor puede ser inestable debido a varios factores. Todo depende de la marca del coche. La causa de un mal funcionamiento del motor en ralentí puede ser no solo el carburador, sino, por ejemplo, un sistema que afecta el valor de vacío en el colector de admisión del motor. La fuente puede ser si se atasca debido a la suciedad en las paredes del difusor. La válvula de mariposa de la segunda cámara se abre automáticamente por medio de un accionamiento de vacío cuando el motor alcanza una cierta velocidad (aproximadamente 3500 rpm). En el momento de abrir la compuerta entra en funcionamiento el sistema de transición de la segunda cámara. Si las boquillas o los canales de este sistema están obstruidos en el carburador, se produce una fuerte caída a corto plazo en la velocidad del motor. El sistema de transición opera en un pequeño ángulo de rotación del amortiguador, por lo tanto, al abrir más el acelerador, el combustible ingresa inmediatamente a la segunda cámara sin ingresar al sistema de transición. Para eliminar este inconveniente, es necesario enjuagar el carburador. Si, con una liberación brusca de gas, la velocidad cae hasta que el motor se detiene por completo, entonces se debe reparar el sistema en vacío. Un retorno constante a una velocidad de ralentí constante de aproximadamente 700-800 rpm es una de las pruebas de su sistema. Otro motivo de este fenómeno es un mal funcionamiento de la unidad de control EPHH. Al cambiar la velocidad de segunda a tercera, es decir, a velocidad media (3000-3500 rpm), la cámara del carburador secundario se enciende. Si hay un retraso en su inclusión, entonces la mezcla se agota y la aceleración del automóvil será cero. Para eliminar este problema, puede quitar el resorte del actuador neumático de la cámara secundaria. Después de eso, la dinámica volverá a la normalidad, la elasticidad aumentará, es decir, los cambios descendentes deberán realizarse con menos frecuencia.
