La conducción fácil y eficiente es imprescindible para la comodidad y la seguridad de conducción. Para lograr esto, se utilizan 2 tipos de unidades: dirección asistida eléctrica o hidráulica.
La gran mayoría de los automóviles producidos a partir de un transportador moderno están equipados con un dispositivo que facilita el control: una dirección asistida hidráulica (GUR) o eléctrica (EUR). Ambos dispositivos tienen la misma tarea: facilitar el control de un vehículo, especialmente en un estacionamiento. Ambos amplificadores hacen frente a su tarea con éxito, pero cada uno tiene características que vale la pena conocer con más detalle. Los sistemas difieren no solo en el principio de funcionamiento, sino también en las características operativas.
Características de diseño del servomotor hidráulico y eléctrico
La dirección asistida es un sistema cerrado que funciona haciendo circular líquido en él. El diseño incluye una bomba, depósito y mangueras de conexión. El sistema funciona gracias a la acción de una bomba de pistón, que se acciona desde el cigüeñal del automóvil. Como resultado, se crea una alta presión que, a través del líquido (aceite), transfiere la fuerza al mecanismo de distribución. Este último es una barra de torsión incorporada en el eje de dirección. Tan pronto como el volante comienza a girar, los canales de aceite se abren en el sistema, la varilla de la bomba comienza a moverse y se crea una fuerza que se transmite a las ruedas a través de un complejo sistema de palancas.
El amplificador eléctrico, gracias a la presencia del sensor, comienza a funcionar con el menor giro del volante. En este caso, se suministra al motor eléctrico una tensión de diferente polaridad, según el sentido de giro (hacia la derecha o hacia la izquierda). La función del segundo sensor es ajustar la intensidad de la corriente en función de la fuerza aplicada al volante, lo que ayuda a evitar situaciones de emergencia. Al tomar curvas lentamente, el motor eléctrico casi "duerme", pero cuando los movimientos bruscos se activan de inmediato, ayuda al conductor a afrontar el control de forma más eficiente.
Características comparativas
El propulsor hidráulico garantiza la retroalimentación de la carretera que sentirá. Sin embargo, la dirección asistida, a diferencia de la EUR, no le salvará de una brusca eversión accidental del volante a alta velocidad. En términos operativos, el reforzador hidráulico también pierde: a temperaturas negativas, el aceite que contiene se espesa y la eficiencia del control disminuye.
Debido al hecho de que la dirección asistida es impulsada por el cigüeñal, el consumo de combustible será algo mayor, además se requerirá el reemplazo periódico de la correa de transmisión y el aceite. El diseño de la dirección asistida tiene muchas partes móviles, por lo que es posible que se produzcan averías frecuentes. Obviamente, la dirección asistida eléctrica supera a la dirección asistida en la mayoría de posiciones.
