El primer automóvil soviético es el AMO-F-15, producido entre 1924 y 1931 en la planta de automóviles de Moscú. Este modelo se distinguió por su facilidad de operación, así como por su comodidad comparativa para el conductor, que sirvió como clave para la rápida difusión de este automóvil.
La historia de la creación de AMO-F-15
El prototipo del primer automóvil soviético fue el camión italiano FIAT 15 Ter, en cuyo diseño los desarrolladores soviéticos realizaron algunos cambios.
El primer trabajo en la base MAZ comenzó en 1924, cuando los diseñadores soviéticos recibieron una serie de 163 dibujos de Italia, sobre la base de los cuales desarrollaron 513 más. La planta también contaba con dos ejemplares del FIAT 15 Ter. El liderazgo del país luego nombró a Vladimir Ivanovich Tsipulin como diseñador jefe, y B. D. Strakanov, quien analizó la construcción del análogo italiano, I. F. Herman, que estaba a cargo de la carrocería, y N. S. Korolev, que se especializó directamente en montaje.
La producción del AMO-F-15 comenzó en noviembre de 1924, y el 7 de noviembre, los primeros 10 autos de este modelo, pintados de rojo, ya participaron en una manifestación proletaria en la Plaza Roja. El 25 de noviembre comenzó una prueba de funcionamiento en la ruta Moscú-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrado-Luga-Vitebsk-Smolensk-Yaroslavl-y nuevamente Moscú, que terminó de manera bastante satisfactoria.
Como resultado, en 1925, la producción de AMO-F-15 alcanzó 113 automóviles, en 1926 - 342 automóviles, y en 1931 - ya 6971 automóviles.
Caracteristicas de diseño
AMO-F-15 estaba equipado con tracción trasera y tenía una capacidad máxima de carga de 1,5 toneladas. Las dimensiones generales del automóvil resultaron ser relativamente pequeñas: 5050x1760x2250 milímetros con un peso de 3570 kilogramos.
Como resultado de estas mejoras, los AMO-F-15 fueron aptos para atender no solo las necesidades de transporte ordinario de mercancías, sino también para ser utilizados como ambulancias, camiones de efectivo en tránsito y autobuses de tipo cerrado.
En comparación con el prototipo italiano, los diseñadores rusos han realizado una serie de cambios en el AMO-F-15:
- redujo el automóvil en 80 milímetros, sujeto a un aumento de la distancia al suelo;
- redujo la masa de pistones y bielas, y también cambió la forma del pasador del pistón;
- aumento del área del radiador de la máquina para compensar la disminución del diámetro del volante;
- cambió seriamente la forma del capó y simplificó la forma de las cerraduras de las paredes laterales;
- reemplazó los radios de madera en las ruedas con discos;
- entregó un modelo de carburador soviético "Zenith No. 42", que fue producido en la 4ta Planta Estatal de Automóviles;
- finalizó el diseño del embrague;
- movió el tanque de gasolina del escudo delantero directamente debajo del asiento del conductor;
- ofreció la posibilidad de desmontar la plataforma a bordo.
