Una vela rota es el terrible sueño de un automovilista. Mientras tanto, esto no es motivo de pánico en absoluto, sino, por el contrario, de acción decisiva. En la mayoría de los casos, puede resolver el problema con sus propias manos, sin siquiera visitar una estación de servicio.
El enroscado de las velas debe realizarse con el control del par de apriete y solo si hay una grasa de alto punto de fusión - grafito o cobre. Esto ayudará a evitar un incidente tan desagradable como una vela rota. Si el problema ya ocurrió, hay varias formas de deshacerse de la bujía en la culata.
Con una broca Spline o Torx
La forma más fácil y barata de desenroscar una vela rota en un VAZ es sacrificar un murciélago rizado en forma de asterisco. Para quitar la bujía, necesita una llave Torx, Spline o similar de 12 mm. Necesita poner un cable de extensión en el bate y clavarlo dos o tres milímetros en el cuello del clip pegado en el bloque con unos pocos golpes precisos.
Es mejor tratar previamente la vela con un lubricante de acción rápida o verter queroseno en la ranura de la tapa y dejarlo durante un día. Desenroscar una vela rota se hace con un mango de trinquete en sentido antihorario. Este método es adecuado para velas que se han roto debido al matrimonio, pero es poco probable que puedan desenroscar velas apretadas.
Desenroscar una vela rota con un extractor
La vela se puede desenroscar con un extractor especial. Esta herramienta es una mezcla de un taladro y un macho de roscar a la izquierda. Está especialmente diseñado para aflojar pernos y espárragos rotos.
El extractor se gira a mano en la jaula en sentido antihorario, la introducción adicional se lleva a cabo con la ayuda de una perilla. Después de unas vueltas, el faldón se separará del clip, que se atascará en el extractor y no te permitirá seguir atornillando. Se debe quitar el faldón y volver a colocar el avellanado. Con el tiempo, la fuerza de atornillado será tan grande que la vela cederá y se desenroscará. El uso del extractor no genera virutas que puedan entrar en el cilindro y dañarlo.
Taladrar y atornillar
Si los dos primeros métodos no ayudaron, deberá quitar la tapa de la culata de cilindros y perforar un agujero en el soporte de la bujía. Se atornilla un manguito especial del diámetro correspondiente, que tiene una muesca hexagonal o una rosca en el interior. Esta operación no debe realizarse en el motor, ya que existe un alto riesgo de que entren virutas y polvo metálico en el área de trabajo del cilindro.
Es mejor llevar la tapa de la culata a un taller de torneado, donde el orificio y la instalación del "destornillador" se hará con el mayor cuidado y precisión posible, sin dañar la rosca. En cualquier caso, el desmontaje de la culata puede servir como una excelente razón para la reparación actual del mecanismo de distribución de gas, el sistema de pistón y el reemplazo de juntas.
