Un aumento de temperatura puede hacer que el refrigerante hierva. Esto puede ser causado por un ventilador que no funciona. El circuito de control del ventilador eléctrico puede ser tanto con relé como sin relé.
Es necesario
- - destornillador plano;
- - alicates o alicates laterales;
- - cable con una sección transversal de al menos 0,75 mm cuadrados de aislamiento;
- - cinta insultiva;
Instrucciones
Paso 1
Coge el esquema eléctrico de tu coche y encuentra los elementos encargados de controlar el ventilador eléctrico. En primer lugar, compruebe la integridad del fusible eléctrico. Tenga en cuenta que no se usó un ventilador eléctrico en automóviles más antiguos; en cambio, se instaló un impulsor en la bomba, que giraba constantemente. Tal enfriamiento del radiador es bueno porque en climas cálidos el enfriamiento es mejor. Pero en climas fríos, el motor tarda más en alcanzar la temperatura de funcionamiento, por lo que hay que tapar el radiador con cartón o un trozo de plástico en invierno.
Paso 2
Verifique el funcionamiento del sensor de temperatura instalado en la carcasa del radiador. Es posible que el ventilador eléctrico no se encienda debido a la falla del sensor, que es un simple interruptor, cuyos contactos se cierran a una cierta temperatura. Con un poco de reflexión podemos llegar a la conclusión de que cerrando los contactos de este sensor conseguiremos la activación forzada del electroventilador. Al observar el esquema de control más simple que se usa en los autos VAZ, puede ver que el sensor está instalado en la rotura del cable de alimentación principal del ventilador.
Paso 3
Compruebe el funcionamiento del relé electromagnético si el circuito de conmutación del ventilador es relé. Esto se puede hacer cerrando los contactos del relé conectados al sensor. Debería escucharse un leve clic, lo que indica que la bobina está intacta. Pero no olvide que el voltaje debe aparecer en el terminal positivo del ventilador. Si no está allí, es muy posible que haya una destrucción de los contactos del relé. Abrir y cerrar crea una pequeña chispa que puede derretir incluso los contactos. Por lo tanto, después de verificar la bobina, asegúrese de cortocircuitar los cables de alimentación. Simplemente no cortocircuite el cable positivo a tierra.
Paso 4
Tome un cable con una sección transversal de al menos 0,75 metros cuadrados. mm para conectar un ventilador eléctrico a los terminales de la batería. Esta decisión será correcta si la avería no se puede diagnosticar rápidamente. Como regla general, se produce una complicación del diagnóstico cuando se altera el cableado eléctrico. Por ejemplo, en los automóviles de la octava familia, el sensor de temperatura no está conectado al suelo en el punto más cercano, pero el cable se tira debajo del radiador y va a la caja de fusibles. Para no hervir en el enchufe, la mejor salida es abrir la conexión del enchufe y conectar el ventilador a la batería. Simplemente no mezcle la polaridad, de lo contrario, el motor girará en la dirección opuesta y el radiador no se enfriará como resultado.
