Un automóvil moderno consta de muchos subsistemas que aseguran el buen funcionamiento de este tipo de transporte. Un lugar importante en la cadena funcional del motor lo ocupa el acelerador. Este es el nombre del dispositivo que le permite regular el proceso de suministro de combustible al sistema de cilindros.
¿Para qué sirve un acelerador?
Traducido del latín, el término "acelerador" significa literalmente "acelerador". Con respecto a la ingeniería automotriz, este es el nombre de una trampilla especial, mediante la cual se regula el suministro de la mezcla aire-combustible a las cámaras de combustión de los cilindros del motor. El amortiguador está conectado directamente al pedal del acelerador. Al presionar el pedal, el conductor cambia la presión en los cilindros. Si la presión aumenta, los pistones comienzan a moverse más rápido. A través de las bielas, la fuerza se transmite al cigüeñal y de éste a la transmisión. Puede controlar la velocidad de rotación de las ruedas cambiando a velocidades más altas o más bajas.
El acelerador se utiliza tanto en motores de carburador como de inyección. La diferencia en el funcionamiento de este dispositivo radica solo en el método de suministro de la mezcla de trabajo.
El carburador es la parte del sistema de combustible del vehículo, donde se suministran aire y gasolina para formar una mezcla combustible. Al presionar el pedal del acelerador, el conductor controla el suministro de esta mezcla a los cilindros.
Un inyector es un sistema de inyección donde el suministro de combustible a la cámara de combustión de un solo cilindro se controla mediante inyectores. El motor de inyección garantiza una dosificación más precisa de la mezcla de combustible.
Se proporciona un pedal de aceleración para controlar la aceleración del vehículo. Es necesario presionarlo con mucha fuerza, y se forman una especie de "caídas" en el motor del carburador: el volumen de aire se vuelve excesivamente grande. Una bomba de aceleración especial le permite hacer frente a este problema. El motor de inyección carece de tal desventaja. Aquí, se utilizan sensores especiales para controlar la posición de la válvula de mariposa y el pedal del acelerador. El sistema de inyección le permite ahorrar combustible de manera significativa.
En los automóviles equipados con motores turbo, el diseño del acelerador es más complejo. En tales sistemas, la uniformidad de la carrera del pistón se logra mediante el uso de bombas de alta presión y boquillas adicionales.
Algunos conductores sin experiencia suelen pisar el pedal del acelerador de forma brusca y con fuerza innecesariamente. Los impulsa el deseo de acelerar más rápido en una buena carretera. Esto no debe hacerse: cualquier presión fuerte en el pedal del acelerador aumenta el consumo de combustible muchas veces. Un automóvil con este modo de funcionamiento del acelerador puede volverse dos o tres veces más "glotón".
Cómo funciona el acelerador
¿Qué sucede cuando pisa la palanca del pedal del acelerador? En un motor de carburador, en este momento, los amortiguadores encargados de suministrar aire al motor se abren ligeramente. Cuanto más se abre el obturador, más combustible se consume: al pasar por los chorros de combustible, no tiene tiempo de evaporarse correctamente. El aire se mezcla con el combustible dentro del carburador. En este caso, se forma una mezcla combustible. Cuanto más se introduce esta mezcla en los cilindros, más fuerte es la presión dentro del motor. De acuerdo con esto, el par también aumenta, la velocidad del cigüeñal aumenta.
Uno solo tiene que presionar fuertemente el pedal del acelerador, y la mezcla de combustible se agota inmediatamente. La bomba del acelerador se enciende inmediatamente, inyecta un poco de combustible en el carburador, lo que aumenta el grado de enriquecimiento por una fracción de segundo.
En los motores diesel, el pedal del acelerador está conectado directamente a través del regulador a la bomba de alta presión. En un motor de este tipo, el aire se suministra en un modo constante, solo cambia la cantidad de combustible suministrado por ciclo. Los émbolos de la bomba de combustible son responsables de la alimentación cíclica. El punto de corte de suministro de combustible se cambia girando el émbolo. De hecho, el pedal del acelerador se utiliza para controlar el propio émbolo.
En los motores turbohélice y turborreactor, el acelerador puede tener la forma de una manija que se acciona manualmente. Estos tipos de motores también se caracterizan por el uso de bombas de alta presión. En este caso, el funcionamiento uniforme del motor está asegurado por un sistema de varias boquillas: a través de ellas, cuando se acciona la palanca del acelerador, se inyecta combustible a su vez.
Accionamiento del acelerador electrónico
Controlar el acelerador a través del accionamiento por cable es muy sencillo. El conductor presiona el pedal del acelerador, la tracción, dependiendo del ángulo formado, abre el amortiguador en la misma cantidad. Para cambiar el par del sistema de propulsión, es necesario influir en otros parámetros del modo del motor (por ejemplo, en el momento de la inyección de combustible y en el momento del encendido). Tal influencia es a menudo ineficaz y no del todo correcta.
El diseño del accionamiento del acelerador electrónico está pensado para que la válvula de mariposa se mueva no por el trabajo de las varillas y el cable conectados al pedal del acelerador, sino a través de un motor eléctrico que opera bajo el control de la electrónica. En este caso, no existe una conexión mecánica convencional entre la palanca del acelerador y el acelerador.
Las acciones de control en el acelerador están determinadas por:
- por las acciones del conductor;
- carga del generador;
- el estado del sistema de frenado;
- condiciones de arranque del motor;
- limitación de potencia.
El sistema de accionamiento electrónico incluye:
- módulo del pedal del acelerador;
- módulo de control de la compuerta;
- la unidad de control del motor;
- lámpara de control.
Cuando el conductor cambia la posición del pedal del acelerador, se genera una señal eléctrica y se envía al sistema de control del acelerador. Este diseño permite que la unidad de control influya en la cantidad de torque incluso cuando el conductor no está usando el pedal del acelerador. A veces, esto es necesario para garantizar el ahorro de combustible o la seguridad del tráfico.
El conductor también tiene la opción de control mecánico del acelerador. En este modo, el conductor controla directamente la posición del pedal del acelerador. En este caso, la unidad de control del motor no puede influir en la posición de la válvula de mariposa de ninguna manera.
El accionamiento del acelerador electrónico le da al automóvil una nueva calidad, que se reduce al hecho de que el sistema de control responde a los deseos del conductor.
Una de las ventajas del sistema electrónico es el procesamiento automático de influencias externas e internas para establecer la magnitud del par motor. El propio algoritmo integrado puede calcular el valor de par requerido.
Módulo de pedal de acelerador
Este subsistema del automóvil moderno es fundamental para que el motor funcione sin problemas. Dicho módulo, por medio de sensores, determina constantemente la posición del pedal del acelerador, después de lo cual transmite continuamente señales de control a la unidad de control del motor.
El módulo del pedal del acelerador incluye:
- pedal acelerador;
- sensores de posición del pedal;
- resistencia adicional;
- cables de alimentación.
Vale la pena aplicar un esfuerzo a la palanca del acelerador, e inmediatamente los sensores responsables de la posición le dicen a la unidad de control cuáles son las intenciones del conductor. Esta unidad da la orden de cerrar o abrir la compuerta. Al mismo tiempo, se ajusta la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros. El sistema electrónico también tiene en cuenta parámetros de terceros: datos del control de crucero, ralentí forzado, aire acondicionado, sistema de control de tracción, etc. El uso de un accionamiento electrónico amplía las posibilidades de controlar los parámetros del funcionamiento del motor y elimina parte de la carga de información que recae sobre el conductor.
