El sistema de encendido por levas, que se utilizó en el VAZ clásico, por ejemplo, se ha convertido gradualmente en una cosa del pasado. Tiene un mérito: la sencillez. El sistema sin contacto resulta ser mucho más efectivo, en el papel de un disyuntor del que se utiliza un sensor Hall.
El adagio de que lo nuevo no es lo mejor no siempre es relevante. Si hablamos de sistemas de encendido, aquí no aplica. El viejo, probado a lo largo de los años, el sistema de encendido de levas (contacto) ya ha sido olvidado, ya que fue reemplazado por uno sin contacto, que no solo es más nuevo, sino también más práctico, más eficiente y más confiable. Pero, ¿cuáles son los pros y los contras de cada sistema? Vale la pena analizarlo más de cerca y sacar una conclusión final sobre cuál es mejor.
Sistema de encendido por levas
Entonces, el sistema de encendido, que ya ha sido probado por más de una generación de entusiastas de los automóviles y las motocicletas, es bastante eficiente y se usó ampliamente en los clásicos VAZ, por ejemplo. Si ha conducido automóviles con un sistema de encendido de este tipo, sabe lo importante que es establecer correctamente la brecha en el grupo de contacto. Te equivocas un poco y no veo una buena chispa.
Pero este sistema tiene una gran ventaja. Por supuesto, esto es simplicidad, ya que no hay componentes electrónicos, cuya confiabilidad está en duda. Como interruptor: mecanismo de leva, bobina de alto voltaje y distribuidor de encendido con sincronización de encendido al vacío. Sencillo y, lo más importante, económico.
Pero los contras afectan a todo el diseño. En el momento del lanzamiento, se forma una chispa que afecta negativamente a los contactos metálicos. Se cubren con depósitos de carbón negro, lo que dificulta el contacto. Por esta razón, no se genera ninguna chispa en las bujías y no se puede arrancar el motor. Tienes que limpiar los contactos de vez en cuando y ajustar el espacio.
Sistema de encendido sin contacto
Se comenzó a instalar encendido sin contacto (electrónico) en los automóviles VAZ, comenzando con la octava familia. La ventaja del sistema es que se utiliza un sensor Hall como disyuntor. No hay contactos, pero hay un punto más vulnerable: un interruptor, cuya función es amplificar la señal del sensor. El cambio se realiza en elementos semiconductores, lo que resulta no siempre confiable. La mayoría de los automovilistas prefieren llevar un interruptor de repuesto y un sensor Hall en su automóvil.
Estos son dos elementos del sistema de encendido que fallan y no se pueden reparar. Pero, por otro lado, el sistema sin contacto es mucho más eficiente que el sistema de levas y dura más. Un sensor y un interruptor Hall de alta calidad pueden durar muchos años y nunca lo decepcionarán. Y no necesitan ningún cuidado. Solo es importante que el interruptor esté firmemente montado en el cuerpo para una mejor refrigeración. Y los cables del sensor Hall, que se encuentran dentro del distribuidor de encendido, no entraron en contacto con las piezas móviles.
Habiendo evaluado todos los pros y contras, podemos decir que un sistema de encendido sin contacto será mucho mejor que uno de leva. Requiere un mínimo de cuidados y es bastante eficaz en el trabajo. Y la leva está desactualizada en este momento y necesita un ajuste frecuente del espacio y limpieza (reemplazo) de los contactos.
