Después de un funcionamiento prolongado del vehículo en condiciones difíciles o con un remolque, el reductor del eje trasero puede fallar. Como regla general, esto no representa ningún peligro, pero constantemente cuando se excede la velocidad a 30 km / h, se escuchará un fuerte zumbido. La caja de cambios trasera de los modelos VAZ clásicos es una unidad bastante complicada desde un punto de vista técnico. En ausencia de ciertas habilidades de reparación y los dispositivos necesarios, es mejor buscar ayuda de especialistas.
Necesario
- - llave de torsión;
- - pie de rey;
- - anillos de ajuste;
- - papel de lija fino;
- - hilo fuerte.
Instrucciones
Paso 1
Limpiar a fondo las piezas de la caja de cambios trasera con un cepillo y enjuagarlas con queroseno. Luego haz una inspección visual. Si incluso un diente del engranaje está dañado (rayado, astillado, ondas o marcas), reemplace las piezas defectuosas de inmediato. Los bordes entre las superficies de trabajo y la parte superior de los dientes deben estar afilados. Si se encuentran mellas o rondas, se debe reemplazar el par principal. Puede eliminar pequeños defectos con papel de lija fino y luego pulirlos a fondo.
Paso 2
Reemplace el manguito espaciador, la tuerca de brida y el collar con piezas nuevas cuando vuelva a ensamblar. Al montar la caja de cambios en el cárter antiguo, calcule el cambio en el tamaño del anillo de ajuste del engranaje impulsor. Esta será la diferencia en la desviación de espesor entre el engranaje antiguo y el nuevo. Estas designaciones se indican en centésimas de milímetro en el eje del piñón mediante las marcas "+" y "-". Por ejemplo, si en el nuevo engranaje el número es "- 3" y en el antiguo "10", la diferencia entre las dos correcciones será 3 - (- 10) = 13. Por tanto, el grosor de la nueva calza debe ser 0,13 mm menor que la anterior.
Paso 3
Determine el tamaño del grosor del anillo de ajuste con mayor precisión. Para hacer esto, haga un dispositivo especial con el engranaje impulsor antiguo: suelde en una placa de metal, cuya longitud es de 80 mm, y córtela a un tamaño de 50–0,02 mm, correspondiente al plano del rodamiento. El número de serie, así como la desviación de tamaño, están grabados en el elemento cónico.
Paso 4
Con un papel de lija fino, muele los asientos debajo de los cojinetes hasta que se deslicen en su lugar. Presione los anillos exteriores de ambos cojinetes en el cárter. Instale la pista interior del cojinete trasero en la herramienta. Luego insértelo en el cárter. Coloque el anillo interior del cojinete delantero, luego la brida del piñón de mando y fije la tuerca con una llave dinamométrica (0, 8-1, 0 kgf. M).
Paso 5
Tome un nivel y coloque el cárter en posición horizontal. Coloque una varilla redonda uniforme en el lecho del cojinete y use un palpador plano para determinar el tamaño del espacio entre la placa de fijación y ésta. La diferencia entre la holgura y la deflexión del nuevo engranaje será el grosor del anillo de ajuste. Por ejemplo, cuando el espacio es de 1,8 mm y la desviación es de 12, entonces el grosor del anillo de ajuste será de 1,8 - (- 0, 12) = 1,92 mm.
Paso 6
Tome un trozo de tubería y, actuando como mandril, instale el anillo de ajuste en el eje. Coloque el eje en el cárter. Luego instale el manguito espaciador, luego el anillo interior del rodamiento delantero, luego el collar y la brida del piñón. Con una llave dinamométrica, fije la tuerca a un par de 12 kgf. metro.
Paso 7
Enrolle hilo apretado alrededor del cuello de la brida. Adjunte un dinamómetro. Esto permitirá determinar el momento de rotación del eje del piñón. Con rodamientos nuevos, la brida debe girar al aplicar una fuerza de 7, 6–9, 5 kgf. Si esto no es suficiente, apriete la tuerca. Tenga en cuenta que el par de apriete no debe superar los 26 kgf. m. Cuando, al girar, el momento de fuerza supera los 9, 5 kgf, es necesario desmontar la caja de cambios y sustituir el casquillo distanciador.
Paso 8
Instale la carcasa del diferencial con cojinetes en el cárter. Fije los tornillos a la tapa del cojinete. Si encuentra juego axial en los engranajes de los semiejes (al ensamblar la caja de engranajes), instale anillos de ajuste más gruesos. Inserte firmemente los engranajes laterales en la carcasa, pero deben girar con la mano. Para apretar las tuercas de ajuste, haga una llave de chapa de acero de 3 mm de espesor.
Paso 9
Ajustar la tensión previa de los cojinetes diferenciales y la holgura en el par principal. Para hacer esto, apriete la tuerca del engranaje impulsado y elimine las holguras de engrane. Tome un pie de rey y mida la distancia entre las cubiertas; Apriete la segunda tuerca hasta el tope, tirando de ella de 1 a 2 dientes. Observe el espacio: entre las cubiertas, debería ser casi 0,1 mm más grande; girando la primera tuerca, coloque la malla enganchada, es igual a 0.08–0.13 mm. Puede sentirlo con los dedos como una ligera reacción en el compromiso. Además, escuchará un leve golpeteo de un diente contra otro.
Paso 10
Use su mano para controlar la constancia de la holgura en este acoplamiento, apretando gradualmente ambas tuercas. Repita el procedimiento hasta que la distancia entre las cubiertas sea 0,2 mm más. Gire lentamente el engranaje impulsado tres vueltas mientras simultáneamente siente el juego en cada par de dientes en la malla. Si es uniforme en todas las posiciones, instale las placas de bloqueo.
