La opinión generalizada de que cambiar el lubricante en el variador es un procedimiento complejo, cuya implementación puede confiarse exclusivamente a especialistas altamente calificados del centro de automóviles de la marca, no es cierta, por decirlo suavemente. Drenar el aceite viejo y verter aceite nuevo en una transmisión automática no es más difícil que hacer lo mismo con la caja de cambios de nuestro Zhiguli.
Necesario
- - llave para el tapón del cárter del variador,
- - aceite para transmisión automática - 7l.
Instrucciones
Paso 1
Las CVT, a pesar de que la idea de su creación se le ocurrió a Leonardo da Vinci en 1490, quien describió esquemáticamente una transmisión continuamente variable, y la primera patente para la invención de CVT se emitió en 1886, comenzó a dominar el mercado del automóvil. Hace relativamente poco tiempo, e hizo una seria competencia con las transmisiones automáticas, desplazándolas por todas partes.
Paso 2
Aprovechando el hecho de que este tipo de transmisión no ha sido bien estudiado por los automovilistas domésticos, varios rumores sobre la extraordinaria complejidad de tales dispositivos pudieron difundirse rápidamente en ciertos círculos. Obviamente, el factor decisivo en la desinformación fue el componente económico del negocio de los concesionarios, cuyos representantes compiten entre sí para convencer a los propietarios de automóviles con variador de que el mantenimiento y la sustitución del líquido lubricante en una unidad continuamente variable se puede realizar solo. bajo ciertas condiciones y por las fuerzas de artistas especialmente entrenados para tal trabajo.
Paso 3
Tomémonos la libertad y no estemos de acuerdo con tales dichos. Porque en el variador no existe tal conglomeración de marchas como en una transmisión manual o automática. Cuenta con un conjunto de poleas que se controlan electrónicamente para crear múltiples relaciones de transmisión, lo que permite que el motor funcione con la máxima eficiencia.
Paso 4
El lubricante se reemplaza cada 45-50 mil kilómetros en el automóvil. Para drenar la grasa vieja desde abajo, en el cárter del cárter del variador, se desenrosca el tapón y se saca el líquido a un recipiente previamente preparado. El variador se llena a través del orificio de la varilla de nivel. Esa es toda la sabiduría.
