Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas tienen buena capacidad de cross-country, estabilidad y controlabilidad, pero también tienen un inconveniente: un mayor consumo de combustible. Para ahorrar combustible en algunos modelos, el eje trasero se puede desactivar, en otros no se proporciona. Sin embargo, incluso en estos coches, la tracción trasera se puede desactivar si se realizan algunos cambios de diseño.
Instrucciones
Paso 1
Cabe señalar de inmediato que en una situación en la que el fabricante no proporciona la desactivación de la tracción delantera o trasera, un cambio independiente en el diseño puede conducir a un deterioro en la estabilidad y capacidad de control del vehículo. Por lo tanto, antes de comenzar a trabajar, debe encontrar toda la información disponible sobre cómo modificar la marca de su automóvil existente, leer las reseñas y los consejos de aquellos que ya han llevado a cabo dicha actualización. Luego, decida si acepta o no este trabajo.
Paso 2
Uno de los SUV rusos más populares es el Niva. Si usted es su dueño, entonces sería mejor apagar el eje delantero. Cuando se desconecta la parte trasera, toda la carga caerá sobre el eje delantero y el cardán, como resultado, su recurso se reducirá significativamente. Cuando se desconecta el eje delantero, se desmontan todas sus piezas "extra". Se retira la caja de transferencia con ejes cardán y solo se coloca un cardán extendido (del VAZ-2107) en el eje trasero.
Paso 3
También hay una opción más conveniente: la instalación de una unidad especial de parada del eje delantero, desarrollada por los ingenieros de VAZ. En este caso, puede desactivar y activar fácilmente la tracción delantera. La unidad de corte del accionamiento delantero se puede integrar de forma independiente. La ventaja de esta opción es que se adapta completamente al diseño del automóvil.
Paso 4
Dado que hay muchos modelos de vehículos con tracción en las cuatro ruedas, antes de desactivar la tracción delantera o trasera, averigüe cuál es el principal para el automóvil y cuál es adicional. El accionamiento principal no debe desconectarse. Si el eje delantero es el principal, entonces el eje trasero se apaga con mayor frecuencia quitando la junta universal. Sin embargo, en este caso, pueden surgir varios problemas, ya que el diseño de la caja de cambios y otros elementos de transmisión no está diseñado para cortar la mitad de la carga.
Paso 5
Si analizas todos los pros y contras de desconectar uno de los puentes, puedes sacar una conclusión fundamentada de que no habrá tantas ventajas. Para obtener ahorros, es necesario desmontar todas las partes giratorias "adicionales" en el accionamiento desconectado, ya que la fricción en ellas afectará el consumo de combustible. Por ejemplo, al deshabilitar la unidad delantera, debe quitar todo, excepto las partes "destruidas" de las juntas homocinéticas delanteras. La desventaja de esta opción es que no permite, si es necesario, restaurar rápidamente la tracción a las cuatro ruedas. Surge una situación ilógica: ¿por qué comprar un automóvil con tracción total y luego convertirlo en uno normal con un eje? Uno o dos litros de gasolina ahorrados no compensarán el deterioro del rendimiento del vehículo y los costos de conversión.
