El motor de un automóvil es su corazón, la base de un funcionamiento suave y una larga vida útil. Por lo tanto, es tan importante revisarlo en la primera inspección del automóvil, este procedimiento, en general, simple lo protegerá de problemas importantes y dolores de cabeza en el futuro.
La decisión correcta al comprar un automóvil usado es que lo revisen especialistas en una estación de servicio. Debe conducir el automóvil allí de inmediato. Si esto no es posible, debe confiar solo en usted mismo. Con el control del interior y la integridad de la carrocería, es posible que no surjan problemas. Pero a la hora de realizar una compra, comprobar el estado del motor no es una tarea trivial. ¿Cómo se puede hacer esto?
Es necesario comprobar:
- guantes;
- un trapo limpio;
- trozo de papel.
Primero, mire debajo del capó. No verá manchas de aceite ni goteos en un motor que esté en buen estado de funcionamiento. Incluso la más mínima señal de fuga de aceite resultará más tarde en problemas importantes. El área alrededor de la bomba de combustible y el distribuidor de encendido necesita una atención especial.
Los sellos de aceite y los sellos de goma deteriorados pueden provocar fácilmente fugas de aceite, así como abrazaderas mal apretadas en las tuberías. Si hay un espacio entre la tapa y la culata, lo más probable es que esta sea una de las causas de la fuga. Es necesario asegurarse de que no haya rastros de aceite o manchas de la pasta hermética en la junta donde el tapón entra en contacto con la cabeza.
El propietario, que vende el coche, suele poner el motor en más o menos buenas condiciones, pero puede que se pierda alguna bagatela. Si el motor fue desmontado previamente, entonces se verán pequeños rasguños en los pernos y tuercas. Preste atención a esta clara señal. Algunos vendedores prefieren esconderse incluso sobre una inspección de rutina del interior del motor. Por lo tanto, intente inspeccionar todo con mucho cuidado (incluso en el interior del capó, las averías del motor podrían dejar marcas características).
Revise el aceite y el refrigerante. El anticongelante es fácil de verificar: desenrosque la tapa del radiador o tanque y el aceite sumergiendo una varilla de nivel en él. Solo mire la consistencia del aceite: es bueno si no es viscoso o tiene algunas impurezas. También debe ser transparente y libre de burbujas de aire. No debe haber placa ni rayas en la sonda.
El anticongelante debe ser de la misma calidad que el aceite: sin burbujas ni manchas de aceite en la superficie. En general, un buen anticongelante es un líquido transparente con un olor azucarado específico. Cuando se escapa del tanque, se forman pequeñas burbujas en la superficie. Fugas de anticongelante, esto es un presagio de un problema grave en el futuro. Si se ha formado una grieta en la cabeza del bloque o se ha filtrado una junta, el líquido refrigerante fluirá hacia el motor. Esto puede causar serios daños a su condición al corroer los segmentos del pistón.
El motor tiene un orificio a través del cual se vierte el aceite (boca de llenado de aceite). Eche un vistazo debajo de su cubierta. Si hay espuma o placa debajo o en las paredes del cuello, entonces este es un síntoma muy malo. Si el anticongelante se filtra en el motor, definitivamente verá una floración amarillenta y una consistencia densa. Ya hemos hablado de las consecuencias de esto para el motor.
Revise velas y productos de caucho. Las mangueras y juntas no deben estar dañadas ni tener grietas. Muchos defectos pueden no ser visibles bajo una capa de polvo y hollín. Use guantes y limpie minuciosamente todas las piezas de inspección accesibles, incluso si el compartimiento del motor no se ha lavado durante varios años.
Desenrosque algunas velas si es posible. Por su apariencia, puede hacer un pequeño diagnóstico.
Si las velas son normales, entonces estarán ligeramente oxidadas (cubiertas con una capa grisácea o amarilla clara) y con un electrodo ligeramente gastado. El motor golpeará durante el funcionamiento si el aislador de bujía de cerámica está roto. El aceite de motor de baja calidad deja muchos depósitos de color claro en las velas. El encendido temprano y la falta de combustible pueden derretir el electrodo central de la bujía, pero este es un problema recuperable. Será peor si esto es una señal de un problema con el distribuidor de encendido o las válvulas. Los fabricantes de combustible y aceite de motor pueden utilizar muchos aditivos. En este caso, el electrodo se desgasta mucho y la vela se cubre con una abundante capa de hollín.
Los anillos de pistón gastados, las guías de válvula e incluso la abrasión de los cilindros pueden provocar que la bujía se engrase. Preste mucha atención a esto. Sin embargo, la lubricación también puede ocurrir por una razón más banal: el exceso de aceite se vierte en el sistema de lubricación.
Un filtro de aire viejo o un problema con la mezcla de aire y combustible dejarán una capa de ardor en las velas.
Enciende el auto y presiona el acelerador. El motor de arranque no debe emitir ningún sonido extraño o traqueteo. La temperatura del aire o el grado de calentamiento no deben afectar al motor. Debería comenzar en el primer intento.
Si uno de los cilindros está averiado, el motor se triplicará. Al mismo tiempo, el ritmo de su trabajo se vuelve inconsistente y el motor se estremece por vibraciones y contracciones. Hay varias razones para esto: un pistón que podría quemarse, un encendido fallido, problemas con las bujías y una mezcla demasiado saturada. El motor debe funcionar sin problemas. Habla con el propietario si hay algún problema.
Caliente el motor y observe de cerca los instrumentos que miden la temperatura y la presión del aceite. Idealmente, las flechas de los sensores deberían indicar la posición media. Las lecturas del instrumento deben ser normales.
Eche un vistazo más de cerca al escape. Si, al arrancar, salió un humo blanco espeso de la chimenea y se detuvo de inmediato, entonces no debe preocuparse. Fue solo condensación.
En general, es realista realizar diagnósticos por su cuenta, estudiando el escape.
Al arder en los cilindros del refrigerante, aparece un humo blanco azulado con olor dulzón, que se disuelve instantáneamente.
Un humo azul blanquecino que cuelga en el aire, una neblina lila flotando sobre la superficie de la tierra, es un signo de combustión de una cantidad de aceite más de la necesaria.
Si la combustión de combustible tiene una eficiencia baja, aparecerá un escape negro del silenciador. Desafortunadamente, hay muchas razones para esto: boquillas de aire obstruidas, un medidor de flujo de aire defectuoso, boquillas despresurizadas y una sonda lambda rota. Los gases de escape altamente tóxicos y el desgaste acelerado del motor son las consecuencias de un mal funcionamiento. La reparación de estas fallas puede costar un centavo. Por lo tanto, intente identificarlos con anticipación.
Haz una prueba de manejo. Si el motor no dice todo sobre sí mismo, funcionando al ralentí, la carrera lo mostrará todo. No seas perezoso para probar la dinámica del motor durante la aceleración y, por supuesto, con cargas. Sienta cómo las revoluciones altas y bajas afectan la conducción del automóvil. Preste mucha atención a los ruidos sospechosos, qué sistema de escape emite humo, una pérdida repentina de potencia, golpes extraños y si el motor funciona sin problemas en condiciones tan diferentes.
