El motor bóxer de combustión interna "evolucionó" del en forma de V y se convirtió en su tipo de mejora tecnológica, al igual que el motor en forma de V, a su vez, se convirtió en una continuación del motor en línea.
El comienzo de una especie de carrera de una central eléctrica opuesta puede considerarse los años 30 de nuestro siglo. Luego, los ingenieros de Volkswagen comenzaron a realizar desarrollos relacionados con la modernización de motores tanto en línea como en forma de V. Como resultado de uno de los experimentos, los ingenieros extendieron dos filas de pistones del motor en forma de V 180 grados, habiendo recibido un nuevo tipo de motor de combustión interna. La principal diferencia y peculiaridad del "opuesto" es la disposición de sus pistones uno frente al otro en el plano horizontal.
En un motor de este tipo, instalo 4 árboles de levas, 2 en cada lado, y el mecanismo de distribución de gas está ubicado verticalmente aquí. Este diseño del motor permitió resolver el principal problema de los motores en forma de V: el desequilibrio y, como resultado, la vibración, lo que causa incomodidad al conducir. El primer automóvil de producción producido con un motor bóxer fue el Volkswagen Beetle y, desde los años 60, Subaru ha dependido en gran medida de dichos motores.
La disposición opuesta de los cilindros de dicho motor de combustión interna tiene muchas ventajas: en primer lugar, el bajo centro de gravedad del automóvil, que afectó significativamente la estabilidad de los automóviles en las curvas. Debido a las características específicas de la disposición de los pistones, el motor está, por así decirlo, "aplanado" en el compartimiento del motor, lo que reduce el balanceo del automóvil. En segundo lugar, el motor obtuvo un buen rendimiento equilibrado debido a que los pistones trabajan entre sí, que son contrapesos, creando el equilibrio necesario. Según los expertos, sólo el "seis" en línea está mejor equilibrado que el "oponente". En tercer lugar, el motor bóxer tiene una vida útil muy larga, algunos fabricantes ofrecen una garantía de varios cientos de miles de kilómetros. En mi opinión, solo hay un inconveniente: debido a las características de diseño, el "boxer" es muy costoso de mantener, ¡que es solo el reemplazo de velas! Y la producción del motor es muy cara, lo que luego afecta el precio.
