Comprar un automóvil diésel para una persona no iniciada es un asunto difícil, oscuro e incomprensible. Por lo tanto, debe saber cómo elegir el automóvil diésel adecuado para evitar la decepción de la compra.
Es necesario
Medidor de nivel de compresión, medidor de presión del cárter y otros equipos para diagnóstico del motor
Instrucciones
Paso 1
Primero, debe verificar cómo arranca el motor en un estado frío. Es mejor hacer esto por la mañana para mantener el motor completamente frío. Un motor diésel en buen estado arrancará desde media vuelta. Si no arranca inmediatamente, es una mala señal (desgaste del pistón o de los anillos). El frío hará un ruido notable, calentado, mucho más silencioso. Si arranca un motor caliente, en muchos modelos la calefacción no se encenderá y el arranque se producirá debido a la compresión.
Cuando presiona el pedal del acelerador en un motor caliente, debe verificar si sale humo del tubo de escape. Si el humo es oscuro, significa que los anillos raspadores de aceite están gastados o que las boquillas no funcionan correctamente. El humo blanco significa que ha entrado agua en el combustible. Un método de uso común: se coloca un pañuelo blanco o un trozo de papel debajo del tubo de escape. La presencia de hollín en el papel o la tela indica un mayor consumo de aceite o una combustión incompleta del combustible. En un turbodiésel, se permite el humo negro hasta que se enciende la turbina, así como durante la regasificación. Pero debe ser de corta duración y no espeso. Vale la pena intentar hacer funcionar el motor sin filtro de aire. Un filtro obstruido puede estar causando el aumento de humo.
Paso 2
Un sonido de golpeteo irregular del funcionamiento del motor indica un ajuste incorrecto de la válvula y posiblemente problemas con las propias válvulas o con el pistón. Un sonido "duro" combinado con humo negro a altas revoluciones significa un ángulo de inyección temprano. Humo intermitente y gris al ralentí, combinado con humo negro e intermitente en el ángulo de inyección tardío alto. El funcionamiento irregular del motor diesel a ralentí en combinación con humo negro revela un inyector inoperante. Para probar esto, desactívelo. El motor funcionará sin problemas.
Después de abrir el tapón de aceite, compruebe que no haya salpicaduras de aceite por la boca de llenado de aceite. Su presencia es un indicador del avance de gas. Pueden haber muchas razones para esto.
Se debe evaluar la vista general del compartimiento del motor. Si las tuercas de los inyectores y el bloque de cilindros no tienen abolladuras, si hay rastros de sellador blanco o rojo (negro para automóviles japoneses), entonces el motor no se abrió. También debe verificar la presencia de pernos para todos los accesorios. El estado de los revestimientos se verifica de la siguiente manera: caliente el automóvil, apague y encienda inmediatamente el encendido. El indicador de presión de aceite debe encenderse después de 2-3 segundos. Si es antes, los auriculares deben cambiarse.
Paso 3
Compresión
La compresión debe medirse en una estación o en un garaje equipado. La compresión debe ser de al menos 25. Sin embargo, este valor puede ser diferente para cada tamaño de motor. El rango de valores no debe exceder 0.5 para un automóvil nuevo y 1-2 para uno viejo. Un diferencial fuerte indica una revisión inminente. La baja compresión puede deberse al desgaste del pistón o de la válvula. El desgaste de la válvula es más barato y más fácil de reparar.
Paso 4
Inyectores
Durante el funcionamiento, la boquilla debe emitir un sonido característico y rociar combustible en un estado polvoriento. La pulverización en forma de gotas y chorros está absolutamente contraindicada para el motor. Junto con los inyectores, se debe evaluar la estanqueidad de las mangueras de suministro y retorno de combustible.
Paso 5
Manteca
El color del aceite debe ser negro, libre de impurezas. El tono gris plateado del aceite indica el uso reciente de aditivos de molibdeno.
Paso 6
Sistema de refrigeración
Compruebe la ausencia de burbujas en un motor caliente a velocidades medias y altas. No debe haber óxido o depósitos rojos en las tuberías metálicas del sistema (una señal de que el motor se ha sobrecalentado).
Paso 7
El último paso es medir la presión de los gases del cárter. Un valor alto de este indicador solo puede deberse al desgaste del pistón o las válvulas.
