La válvula de control de aire inactivo (válvula de aire inactivo) mantiene la velocidad inactiva independientemente de los cambios en la carga del motor. Si la velocidad de ralentí cae por debajo de 750 rpm, la válvula eléctrica comienza a suministrar algo de aire sin pasar por la válvula de mariposa, aumentando así la velocidad. Cuando aumentan a 950 rpm, la válvula se cierra, deteniendo el suministro de aire adicional y reduciendo la velocidad de ralentí.
Necesario
Multímetro. En su ausencia, un amperímetro y un ohmímetro
Instrucciones
Paso 1
Por lo general, los sistemas de administración de energía tienen una unidad de control de velocidad de ralentí separada. La válvula inactiva puede tener un tornillo de ajuste. Para la ubicación de la unidad de control de velocidad de ralentí y el tornillo de ajuste de la válvula, consulte el manual de reparación de un automóvil en particular. Los nuevos modelos de automóviles de los últimos años de producción no están equipados con un ajuste de la válvula inactiva.
Paso 2
Antes de verificar la válvula de ralentí de dos cables, es necesario calentar el motor a la temperatura de funcionamiento (60 grados), apagar todos los equipos eléctricos, asegurarse de que el sensor de posición del acelerador, el sensor de oxígeno estén en buen estado de funcionamiento, que haya que no haya fugas en el sistema de escape y en el sistema de vacío, y que el tacómetro esté conectado correctamente.
Paso 3
Encender el motor. Una válvula inactiva que funcione debe funcionar continuamente (vibrar y zumbar levemente). Luego desconecte el conector eléctrico de la válvula. Las revoluciones deberían subir a 2000 rpm.
Paso 4
Si la velocidad de ralentí no ha cambiado, tome un ohmímetro y mida la resistencia entre los contactos de la válvula bajo prueba. Este valor debe variar de 9 a 10 ohmios. Asegúrese de que cuando se aplique el voltaje de la batería a la válvula, esté en un estado cerrado herméticamente y, cuando se elimine el voltaje, se abra. Si la válvula inactiva no tiene la resistencia requerida o no funciona correctamente, entonces está defectuosa y debe ser reemplazada.
Paso 5
La corriente de control se comprueba de la siguiente manera. Después de desconectar el conector eléctrico de la válvula, conecte un pin del conector al pin de la válvula a través de un puente y el otro a través de un amperímetro (el rango del instrumento debe ser 0-1000 mA). Cuando el motor está en ralentí, el amperímetro debe mostrar una corriente de 400-500 mA. Cualquier otra lectura del amperímetro indica el ajuste requerido de la válvula inactiva. Tenga en cuenta que el amperímetro puede mostrar una intensidad de corriente de más de 500 mA si no se cumple al menos una de las condiciones descritas en el párrafo 2.
Paso 6
Si el amperímetro no muestra corriente de control, la unidad de control de velocidad de ralentí debe devolverse para su reparación o reemplazarse por una nueva. Por cierto, la razón del mal funcionamiento de esta unidad puede ser un mal funcionamiento del conector eléctrico. En este caso, reemplace el conector.
Paso 7
Si el automóvil está equipado con una válvula de ralentí de 3 cables, para verificar, siga los mismos pasos que se describen en los párrafos 1-4, excepto por los siguientes matices. Mida la resistencia eléctrica entre los dos contactos finales. Debería ser de 40 ohmios. Luego, mida la resistencia entre los pines central y exterior. Debería ser de 20 ohmios.
Paso 8
La verificación de la corriente de control de la válvula de tres cables se verifica midiendo el voltaje en el pin central. Debe coincidir con el voltaje de la batería. El voltaje entre los contactos central y externo debe ser de 10 V.
