La comodidad de funcionamiento depende del correcto funcionamiento del mecanismo de distribución de gas del automóvil. Uno de los roles clave en este proceso se asigna a las válvulas de admisión y escape. Deben encajar perfectamente contra sus asientos en la culata para crear la presión adecuada en la cámara de combustión.
Necesario
- - un juego de sondas planas;
- - queroseno;
- - una plantilla especial o una regla de cerrajería ancha;
- - pasta de lapeado;
- - un dispositivo para pulir válvulas.
Instrucciones
Paso 1
Compruebe la estanqueidad del acoplamiento de la válvula y su asiento en la culata (culata). Para hacer esto, quítelo. Limpie la culata y la carcasa del cojinete de carbón y suciedad y depósitos de carbón, lávela de los depósitos de aceite, elimine los depósitos de las paredes de las cámaras de combustión con un cepillo de metal.
Paso 2
Inspeccione cuidadosamente la culata de cilindros y la caja de cojinetes. Deben estar intactos, sin grietas. Inspeccione las superficies de trabajo de los cojinetes del árbol de levas, las carcasas de los cojinetes y las paredes de los orificios de los empujadores hidráulicos; no se permiten raspaduras ni rastros de revestimiento metálico. Los asientos de válvula y las guías deben encajar perfectamente en el cuerpo de la culata de cilindros. Su desplazamiento durante el cronometraje no está permitido. Los asientos y las válvulas deben estar libres de marcas de quemaduras y grietas.
Paso 3
Compruebe la planitud de la culata de cilindros con un calibre especial. Si no es así, puede comprobarlo con una regla de cerrajería ancha. Para hacer esto, fíjelo con un borde en diagonal al plano de acoplamiento inferior de la cabeza del bloque. Asegúrese de que no haya espacio entre él y el borde de la regla. Se puede observar tanto a lo largo de los bordes como en el medio del plano. Mida el espacio en ambas diagonales con palpadores planos. El valor máximo permitido es 0,1 mm. Si el tamaño es más grande que el permitido, entonces el plano de acoplamiento debe fresarse o reemplazarse.
Paso 4
Compruebe la culata de cilindros en busca de fugas. Para hacer esto, cierre la ventana de suministro de refrigerante al termostato en su superficie final. Dé la vuelta al cabezal y llene su camisa de enfriamiento interior con queroseno con queroseno.
Paso 5
Asegúrese de que no haya fugas de queroseno por la culata. Si se encuentra, y también cuando hay carcasas en la superficie de acoplamiento, puede reparar la cabeza del bloque con soldadura en frío o reemplazarla.
Paso 6
Compruebe el apriete de las válvulas de la culata de cilindros. Para hacer esto, colóquelo sobre una superficie horizontal con el plano de acoplamiento hacia arriba. Llene las cámaras de combustión de la culata con queroseno y espere unos minutos. Una caída en el nivel significará que una o ambas válvulas tienen fugas.
Paso 7
Elimine las fugas de la válvula limpiándolas al asiento, si no hay grietas o daños mecánicos en él y el disco de la válvula. Para hacer esto, retire el sello del vástago de la válvula. Extraiga la válvula del manguito guía. Aplique una pasta de lapeado en su parte de trabajo, generalmente se usa "Diamond". Instale la válvula en la culata y fije el dispositivo de lapeado a su vástago.
Paso 8
Presione la válvula contra el asiento y gírela de lado a lado. Después de unos 10-15 movimientos, gírelo 90 ° y continúe el proceso. Lapeado hasta que se forme una superficie uniforme en el asiento y el disco de la válvula. Elimine cualquier resto de pasta de lapeado de ambos elementos. Vuelva a instalar la válvula en orden inverso. Reemplace los sellos del vástago de la válvula.
