Reemplazar una bomba de automóvil es una operación extremadamente difícil que requerirá mucho tiempo y esfuerzo. Por lo tanto, si no está seguro de algo, no haga este trabajo usted mismo, sino que acuerde con los maestros en el servicio de automóviles. Como regla general, es necesario cambiar la bomba cuando, durante su funcionamiento, aparece un ruido de cojinete o se detecta una fuga de refrigerante a través del orificio de control.
Necesario
- - asistente
- - pozo o ascensor
- - dirígete al "10"
- - recipiente ancho con un volumen de al menos 6 litros
- - clave para "13"
- - hexágono a "5"
- - Destornillador Phillips
- - Llave "Torx T-30"
- - clave para "10"
- - dirígete a "17"
- - destornillador plano grande
- - llave o cabeza en "15"
- - llave inglesa en "17"
- - cortadores laterales
- - sellador
Instrucciones
Paso 1
Retire la protección del motor (si la tiene instalada) desenroscando las cinco tuercas con la cabeza en "10".
Paso 2
Drenamos el refrigerante del sistema. Tomamos un recipiente ancho con un volumen de al menos 6 litros y lo sustituimos debajo del orificio de drenaje realizado en la parte inferior del tanque del radiador derecho. Desatornille el tapón de drenaje del radiador con la mano.
Paso 3
Drenamos el refrigerante de la camisa de enfriamiento del motor. Para hacer esto, sustituimos el contenedor debajo del orificio de drenaje ubicado en la parte frontal del bloque de cilindros, más cerca de la carcasa del embrague. Con la llave en "13" desatornillamos el tapón de drenaje del bloque de cilindros.
Paso 4
Una vez finalizado el drenaje del líquido, envolvemos los tapones de drenaje del radiador y el bloque de cilindros.
Paso 5
Retire la correa de distribución, el tensor de la correa de distribución y los rodillos de apoyo. Con un hexágono de "5", desatornille los cinco tornillos que sujetan la tapa de distribución frontal superior.
Paso 6
Retire el guardabarros derecho en el compartimento del motor. Utilice un destornillador Phillips para destornillar el tornillo autorroscante que fija la solapa al revestimiento del guardabarros. Luego, utilizando la llave "Torx T-30", desatornille 2 tornillos autorroscantes para fijar la aleta a la carrocería y 2 tornillos autorroscantes para fijar al guardabarros de la unidad de potencia.
Paso 7
Seguimos quitando la correa de distribución. Ahora apague los dos tornillos que sujetan la tapa de distribución inferior delantera con un hexágono de "5" y retire la tapa.
Paso 8
Ahora tenemos que quitar la correa del alternador. Aflojamos el apriete de la tuerca que sujeta el generador al soporte superior y giramos el perno de ajuste en sentido antihorario con una llave "10", reduciendo la tensión de la correa. Luego, deslizando el generador hacia el bloque de cilindros, retire la correa de las poleas del generador y el cigüeñal.
Paso 9
Ahora desenroscamos el perno de la polea del alternador usando la cabeza en "17". Un asistente durante esta operación debe asegurar el volante insertando un destornillador plano grande a través del orificio en la carcasa del embrague entre los dientes del volante. Esto es necesario para no dañar la sincronización de la válvula. Retire la polea del alternador y su arandela de soporte.
Paso 10
Con una llave inglesa o una cabeza de "15", afloje el perno del rodillo tensor de la correa de distribución. Esto liberará la tensión de la correa de distribución y podrá quitarla. Desatornille el perno de montaje del rodillo de tensión y retire el rodillo.
Paso 11
Con una llave inglesa en "15", desatornille el perno que sujeta el rodillo de soporte de la correa de distribución y retire el conjunto del rodillo con un perno y una arandela de empuje.
Paso 12
Ahora necesitamos quitar el sensor de fase (o la posición del árbol de levas). Quitamos el terminal "-" de la batería y, con el ENCENDIDO APAGADO, asegúrese de apretar el bloqueo del mazo de cables del sistema de control del motor. Desconecte los cables del sensor. Cogemos la cabeza en "10", desenroscamos los dos tornillos de montaje del sensor y lo retiramos.
Paso 13
Ahora tenemos que quitar las poleas del árbol de levas. Con una llave inglesa en "17", desatornille el perno que sujeta la polea dentada de las válvulas del árbol de levas de entrada, evitando que la polea gire con un destornillador u otro dispositivo. Realizamos una operación similar con la polea dentada de las válvulas de escape.
Paso 14
Desabrochamos o mordemos con cortadores laterales dos abrazaderas de plástico que sujetan el arnés de cableado del sistema de control del motor a la cubierta trasera de la transmisión de sincronización y retiramos los cables de la cubierta.
Paso 15
Usando la cabeza "10", desatornille los 6 pernos que sujetan la cubierta de la transmisión de sincronización trasera, retire la cubierta del motor y levántela. Ahora aflojamos o mordemos con cortadores laterales la abrazadera de plástico que asegura el mazo de cables del sistema de control del motor a la parte inferior de la tapa de distribución trasera. Luego retire la tapa.
Paso 16
Ahora pasemos a la bomba en sí. Desatornille los tres tornillos que sujetan la bomba con un hexágono de "5". Con un destornillador plano, hacemos palanca por la marea del cuerpo y lo sacamos del casquillo del bloque de cilindros.
Paso 17
Antes de instalar una bomba nueva, limpie la superficie de contacto del bloque de cilindros de la junta vieja. Aplique una capa fina de sellador a ambos lados de la nueva junta y péguela al bloque de cilindros. Instalamos la bomba solo en una posición, con el orificio de control en el cuerpo hacia abajo.
Paso 18
Instalamos todos los detalles en orden inverso. ¡No olvide agregar refrigerante!
