Un nuevo jugador de Nissan entra en la arena. El Nismo Juke marca el comienzo de una nueva alineación de Nissan Motorsports (Nismo) que incluirá el auto deportivo 370Z y muy probablemente el GT-R. Sin embargo, Nissan Motorsports dice que el conjunto de rendimiento será diferente al de Gran Turismo. Al mismo tiempo, los propietarios de Nismo podrán sentir y probar la potencia de sus coches, incluso en las condiciones de conducción diarias.
Un nuevo jugador de Nissan entra en la arena. El Nismo Juke marca el comienzo de una nueva alineación de Nissan Motorsports (Nismo) que incluirá el auto deportivo 370Z y muy probablemente el GT-R. Sin embargo, Nissan Motorsports dice que el conjunto de rendimiento será diferente al de Gran Turismo. Al mismo tiempo, los propietarios de Nismo podrán sentir y probar la potencia de sus coches, incluso en las condiciones de conducción diarias. El Nismo Juke de tracción delantera tenía un precio de $ 22,990, mientras que la versión de tracción total del automóvil costará $ 3,000 más. Vale la pena señalar que ambos modelos son más baratos que la línea Juke SL de gama alta. El Nismo Juke tendrá 9 CV. y 7 lb / pie de torque, que junto con la turboalimentación y la inyección directa del motor de 1.6 litros da hasta 197 hp. y 184 lb / ft. Estas características no son suficientes para impresionar, pero junto con la suspensión rediseñada y la calibración de ajuste fino, el Nismo Juke se siente un poco más potente y más rápido que el Juke básico. La suspensión del automóvil también ha sufrido cambios y se ha vuelto más rígida en un 10%, al mismo tiempo, se ha agregado rigidez a la dirección para aumentar la seguridad y el control sobre la conducción del automóvil a altas velocidades. El Nissan Nismo Juke también tendrá llantas ligeras de 18 pulgadas con neumáticos de verano Continental ContiSport. A pesar de que todos estos cambios individualmente no importan mucho, en conjunto llevaron al hecho de que el automóvil se desempeñó mucho mejor en curvas cerradas y en la pista de autocross, donde fue probado. La transmisión mecánica de tracción delantera se tomó del Nissan Juke. Pero en la versión de tracción total, los desarrolladores solo cambiaron la configuración de la transmisión continuamente variable, agregando una sensación de limitación, dando la ilusión de cambio de marcha. A pesar de que este cambio solo afecta el lado estético de la percepción del automóvil, aún aumenta la comodidad de conducción y puede afectar la elección a favor del Nismo. En muchos automóviles equipados con CVT, la aguja del tacómetro simplemente permanece en su lugar cerca de la línea roja hasta que se alcanza la velocidad. Esto es peligroso y confuso para el conductor. Pero en el Juke, los desarrolladores han realizado cambios para reducir el riesgo de usar tal tacómetro. En el interior del Nismo Juke, los asientos, el volante y los reposabrazos están hechos de Alcantara. Y la marca roja en el volante significa punto muerto superior. Todos los indicadores del tablero también están resaltados en rojo, lo que sugiere el estilo de un automóvil deportivo. Al igual que el Juke-R, los asientos son un poco más altos que el sedán promedio para mejorar la visibilidad del conductor. Visualmente, el Nismo Juke tiene varias diferencias con el modelo estándar. Se cambió la parrilla delantera inferior y se reemplazaron las tomas de aire circulares por una parrilla alveolar. Los faros antiniebla LED están acabados en rojo y gris, que será el sello distintivo de todos los modelos Nismo. Los ingenieros de Nissan afirman que el Nismo Juke tendrá un 37% más de carga aerodinámica que el modelo base. Los tubos de escape del Nismo son aún más visibles y también cuentan con rayas rojas y grises que apoyan el estilo general del automóvil. Y las pequeñas bengalas del guardabarros se pintarán del color de la carrocería en lugar del negro habitual. El Nashville Superspeedway fue elegido para probar las capacidades del automóvil. Primero decidimos probar la transmisión manual de seis velocidades desde la perspectiva del conductor. Obtuvimos la variante de movimiento más óptima desde un punto muerto utilizando el control manual. También pudimos simular el subviraje en las curvas y seguir la respuesta del coche. Mantuvimos el sistema de control integrado en modo deportivo todo el tiempo y apagamos por completo el sistema de control de tracción. La bobina CVT vaciló un poco al decidir qué ruedas dirigir. Además, descubrimos que el coche se siente mejor en la pista si aprieta el acelerador un poco antes de lo habitual después de frenar. Los desarrolladores de Nissan afirman que el Juke puede viajar hasta 30 km en la carretera en modo económico, usando un galón de combustible tanto en los modelos con tracción en las cuatro ruedas como en los vehículos con tracción delantera. Habiendo conducido por una carretera sinuosa cerca del circuito, el Nismo Juke se comportó de manera bastante grosera en varios lugares, por lo que, por mucho que no quisiéramos, el auto falló la prueba de manejo todoterreno. Una transmisión continuamente variable debe mantener un rango operativo de potencia si desea disfrutar del viaje. Y este es precisamente el problema, aunque sea pequeño. Nissan dijo que tiene grandes esperanzas en el Juke Nismo como posible competidor global de la clase de escotilla. El Juke Nismo se destaca de otros modelos de hatchback con asientos plegables y diseño original, pero al mismo tiempo, es inferior en potencia a gigantes como el Volkswagen GTI, Focus ST y MazdaSpeed3. Conclusión: si ha estado planeando comprar una escotilla de un automóvil de alta velocidad durante mucho tiempo, es mejor recurrir a los modelos ya conocidos y recomendados. Pero, si está listo para una nueva tendencia y aprecia la originalidad, asegúrese de prestar atención al Nissan Nismo Juke. No podemos decir que el Nissan Nismo Juke sea un estreno apasionante de la temporada, pero, sin embargo, se destaca del resto de coches. Como dice un proverbio: es mucho mejor conducir rápido un coche lento que rápido. Y esto es lo que atrae a Nismo.
