Con la llegada del automóvil, uno de los principales problemas fue el aumento de la potencia del motor. Como sabe, esto está influenciado por la cantidad de combustible quemado durante el ciclo de operación, que, a su vez, depende de la cantidad de aire que ingresa a la cámara de combustión para formar una mezcla de aire y combustible.
Instrucciones
Paso 1
Un aumento en el tamaño de la cámara de combustión conducirá en última instancia a un aumento de la potencia, pero al mismo tiempo a un aumento del consumo de combustible y del tamaño del motor. Una idea revolucionaria para aumentar la potencia del motor fue presentada en 1885 por el fundador del futuro imperio del automóvil, Gottlieb Wilhelm Daimler, quien propuso suministrar aire presurizado a los cilindros utilizando un compresor accionado por el eje del motor. Su idea fue retomada y refinada por Alfred Büchi, un ingeniero suizo que patentó un dispositivo para inyectar aire de los gases de escape, que formó la base de todos los sistemas de turbocompresor modernos.
Paso 2
El turbocompresor consta de dos partes: un rotor y un compresor. El rotor es impulsado por los gases de escape y, a través de un eje común, pone en marcha el compresor, que comprime el aire y lo suministra a la cámara de combustión. Para aumentar la cantidad de aire que ingresa a los cilindros, debe enfriarse adicionalmente, ya que es más fácil de comprimir cuando se enfría. Para hacer esto, use un intercooler o intercooler, que es un radiador montado en el conducto entre el compresor y los cilindros. En el momento de pasar por el radiador, el aire calentado emite su calor a la atmósfera, mientras que el aire más frío y denso ingresa a los cilindros en mayor cantidad. Una mayor cantidad de gases de escape que entran en la turbina se corresponde con una mayor velocidad de rotación y, naturalmente, un mayor volumen de aire que entra en los cilindros, lo que aumenta la potencia del motor. La eficiencia de dicho esquema se confirma por el hecho de que solo se requiere el 1,5% de la energía total del motor para la operación de refuerzo.
Paso 3
Recientemente, los automóviles han comenzado a usar un esquema de sobrealimentación secuencial, en el que se enciende un pequeño turbocompresor de baja inercia a bajas velocidades, y ya a altas velocidades, se enciende un segundo turbocompresor más potente. Este esquema evita el efecto de retraso del turbo.
