El 9 de mayo de 2012 en Indonesia, durante un vuelo de demostración, se estrelló el avión ruso Sukhoi Superjet 100 más nuevo. Había 45 pasajeros a bordo de 5 países del mundo, incluidos 8 rusos. No se encontraron supervivientes.
El avión regional ruso de la nueva generación Superjet 100 realizó una gira de demostración por países asiáticos. Visitó Kazajstán, Pakistán, Birmania y tuvo que visitar también Laos y Vietnam. El 9 de mayo, el avión llegó a Yakarta.
Se realizaron vuelos de demostración desde el aeropuerto Hakim Perdanakusuma de la capital. El primero duró media hora y salió bien. La segunda, celebrada el mismo día, comenzó con un clima soleado. Sin embargo, después de que el avión pasó sobre la cordillera, se metió en una franja de lluvia y niebla. 20 minutos después del inicio del vuelo, la tripulación solicitó una autorización de descenso al controlador. El avión voló a una altitud de 3 mil metros, y la tripulación, aparentemente, trató de sortear poderosos cúmulos desde abajo, cuyo límite superior ese día estaba a una altitud de 11, 1 mil metros. pantallas de radar 8 segundos después de recibir el permiso para reducir a 1, 8 mil m.
A la mañana siguiente, los restos del avión desaparecido se encontraron en la ladera occidental del monte Salak. Según el testimonio de los rescatistas, su posición en una superficie casi vertical sugiere que el revestimiento cayó plano, es decir, en el último momento, el piloto intentó subir bruscamente para desviar el avión de la colisión.
Los expertos indonesios creen que la causa del accidente fue un error de la tripulación. Según ellos, se suponía que el avión descendería más tarde, en la zona de la playa Pangadaran, ya que la altitud mínima de vuelo permitida en esta zona es de 3, 3 mil metros.
El 11 de mayo, los expertos en aviación rusos del Centro de Entrenamiento de Personal Aéreo simularon el último vuelo del avión SSJ-100 en un simulador especial. También concluyeron que un error de la tripulación fue la causa de la tragedia. Un sistema de seguridad está instalado a bordo. Todas las señales están duplicadas. En caso de obstáculo, se muestra un mensaje en la pantalla central y se activa el informante de voz. Es simplemente imposible no notar la señal del sistema de alerta. Los expertos confían en que esto no es culpa del controlador, ya que solo dan la altitud y la velocidad de descenso. La elevación del relieve debe incorporarse al liner BPMR. El experimento realizado no es oficial, sus participantes solo intentaron esclarecer por sí mismos la causa del desastre.
El especialista en seguridad de vuelo Vladimir Gerasimov, teniendo en cuenta los hechos disponibles en este momento, también cree que la tripulación violó las normas de seguridad existentes para vuelos en terreno montañoso. Como fue un vuelo controlado, y la tripulación no reportó fallas, por lo tanto, esto no es un problema técnico, sino un error del piloto.
El piloto de pruebas de honor, el héroe de Rusia Anatoly Knyshov, sin embargo, tiene un punto de vista diferente. Dice que el SSJ-100 fue pilotado por una tripulación muy experimentada. Y el terreno y las condiciones meteorológicas deben ser tenidos en cuenta no solo por los pilotos, sino también por los servicios terrestres. Si el avión alcanza los rumbos extremos, el controlador está obligado a avisar a la tripulación para no dar la oportunidad de abandonar el rumbo y, más aún, de descender. Además, el experto cree que las descargas de rayos podrían provocar un fallo del sistema de seguridad. En consecuencia, es posible que la tripulación no tuviera información completa sobre su ubicación y lo que se avecinaba.
Hasta la fecha, se han encontrado ambos registradores de vuelo. Su decodificación será realizada por especialistas del laboratorio de Yakarta junto con expertos rusos. Es posible que después de la finalización del trabajo, puedan nombrar el motivo exacto de la caída del SSJ-100. Pero hasta ahora es imposible hacer esto.
