Para realizar una reparación de alta calidad, es necesario conocer no solo el principio de funcionamiento del generador, sino también su diseño. Un generador de automóvil no es diferente de un motor de CC. Y su diseño es similar.
La base de un automóvil moderno ni siquiera es un sistema de combustible, sino equipos eléctricos. La fiabilidad y la comodidad del conductor y los pasajeros dependen de su calidad. Cualquier automóvil usa dos fuentes de energía: una batería y un generador. El primero es necesario para alimentar la red de a bordo cuando el motor está parado, así como para arrancarlo.
Y el generador es necesario para proporcionar energía a la red mientras el motor está en funcionamiento, así como para recargar la batería al nivel deseado. Y si la batería no tiene elementos móviles, consta de placas de plomo sumergidas en una solución ácida, entonces el generador es una unidad que consta de una parte móvil y otra fija.
El inducido del generador se impulsa desde el cigüeñal del motor. La transmisión por correa es la más utilizada, ya que es confiable y su ajuste es muy simple. Para hacer una reparación, necesita saber en qué partes consta el generador. Entender cómo funciona tampoco duele.
Diseño de generador automotriz
Dos partes: móvil (rotor) y estacionaria (estator). Ambos contienen devanados: excitación (en el rotor) y generación (en el estator). Hay un devanado en la parte móvil, tiene dos cables que están conectados a contactos cilíndricos. La parte fija es más compleja, tiene tres devanados conectados en estrella. Los comienzos de los devanados tienen un punto común: la masa y el voltaje se eliminan de los extremos.
Si se genera voltaje en tres terminales, ¿entonces se generan tres fases? De hecho, un generador de automóvil produce una tensión alterna trifásica. Pero, ¿se utiliza corriente continua en la red de a bordo? Así es, entonces se incluye un elemento importante en el trabajo: la unidad rectificadora. Consiste en seis diodos semiconductores de alta corriente conectados en un circuito rectificador trifásico. A partir de tres fases de corriente alterna, obtenemos corriente continua.
Pero aún existen dificultades. Estos incluyen ruido y sobretensiones. Los primeros salen a salvo si se conecta un condensador de gran capacidad a la salida de la unidad rectificadora. Suaviza las ondas y elimina diversas interferencias de la red de a bordo. Y las vueltas del inducido no son constantes, por lo que el voltaje de salida puede variar en el rango de 12..30 Voltios.
Por lo tanto, se necesita estabilización. Para esto, se utiliza un relé-regulador en el diseño, que mantiene la tensión de funcionamiento en la red de a bordo (13, 8-14, 8 voltios). Muy a menudo, el relé-regulador se combina con un conjunto de escobillas, con la ayuda del cual se alimenta el devanado de excitación. Si estabilizamos el voltaje suministrado al devanado de excitación, obtenemos la estabilización de voltaje en la salida del generador.
Desmontaje del generador y sustitución de cojinetes
¿Cómo cambiar correctamente el rodamiento del generador? Después de todo, el ancla está en constante movimiento cuando el motor está en marcha. Hay cojinetes en las cubiertas delantera y trasera. Para cambiarlos, debe quitar completamente el generador del automóvil y desmontarlo. Secuenciación:
• desenroscar la tuerca que fija el generador al soporte;
• aflojar el cinturón y quitarlo;
• quitar el perno inferior desenroscando la tuerca;
• quitar el generador.
Y luego debe quitar la polea y luego desconectar las cubiertas delantera y trasera. Muy a menudo, el rodamiento, que se encuentra en la cubierta frontal, se destruye, ya que es sobre él donde caen la mayoría de las cargas. Este rodamiento tiene varias veces menos recursos que el de la contraportada.
En la cubierta frontal, el rodamiento está cubierto con una placa, que se fija a la carcasa con dos pernos. Usando un trozo de tubo (o un cojinete antiguo similar), sacamos los cojinetes de las cubiertas. Tomamos unos nuevos y los instalamos en lugar de los antiguos. Si es necesario, puede utilizar el cojinete antiguo para presionar. Esto completa el reemplazo, comienza el ensamblaje del generador.
