Al comprar un automóvil usado, lo mejor es llevarlo a una estación de servicio y diagnosticarlo con la ayuda de un especialista. En el caso de que esto no sea posible, la inspección deberá realizarse por nuestra cuenta. Si todo está muy claro con la carrocería y el interior del automóvil, ¿cómo verificar el motor al comprar?
Es necesario
- - guantes
- - un paño limpio
- - hoja de papel blanco
Instrucciones
Paso 1
Inspección visual. Levante el capó del vehículo e inspeccione el compartimiento del motor. Aquí debe prestar atención a las manchas y goteos de aceite: no deben estar en un motor en funcionamiento. Incluso las pequeñas trazas de aceite pueden significarle problemas de fugas en el futuro. Preste especial atención a las áreas alrededor del distribuidor de encendido y la bomba de combustible. Las juntas y los sellos de goma con fugas, así como las abrazaderas de manguera sueltas, pueden provocar goteos. Otra causa de los rastros de aceite puede ser una tapa de culata suelta: inspeccione la junta, asegúrese de que no haya rastros de aceite o de sellador en ella. Incluso si el propietario actual arreglara el motor antes de la venta, podría faltar algo. Por ejemplo, podrían quedar rastros de un mal funcionamiento del motor en el interior del capó, así que inspecciónelo con cuidado. Mire los pernos y las tuercas: si encuentra rayones alrededor o en ellos, por pequeños que sean, entonces esto puede ser una señal clara. que el motor esté al menos abierto. Y es bueno si en este caso el vendedor le informa con anticipación que el motor ha pasado recientemente por un mamparo planificado.
Paso 2
Inspeccione el estado del aceite y anticongelante. Verifique el aceite con una varilla medidora, anticongelante, simplemente desenroscando la tapa del tanque o radiador correspondiente. El aceite debe ser transparente, tener una consistencia y un olor normales, no demasiado viscosos. El aceite debe estar libre de materias extrañas o burbujas de aire, y no debe haber rayas ni depósitos extraños en la varilla de nivel. Lo mismo ocurre con el anticongelante: el líquido debe ser transparente, tener un olor dulce característico y no tener manchas de aceite ni burbujas en la superficie Las burbujas en el líquido son el primer signo de una fuga, recuerde: este es un problema muy grave. En el caso, por ejemplo, con anticongelante, las burbujas pueden significar una fuga de refrigerante en el motor debido a una junta con fugas o una grieta en la cabeza del bloque, lo cual es completamente inaceptable. El anticongelante corroe los anillos del pistón y causa daños irreparables al estado del motor.
Paso 3
Desenrosque el tapón de llenado de aceite. Inspeccione la tapa: bajo ninguna circunstancia debe haber espuma o placa debajo o a lo largo del borde del cuello. Los densos depósitos del característico color amarillo-blanco significan que el refrigerante está entrando en el motor. Ya hablamos sobre las consecuencias de tal mal funcionamiento en el paso anterior.
Paso 4
Examine los productos de caucho y las velas. Los sellos y las mangueras deben estar libres de signos externos de daños o grietas.
Si el compartimento del motor está polvoriento y sucio, no seas perezoso para ponerte guantes y armarte con un trapo para inspeccionar todos los componentes: muchos años de hollín pueden ocultar muchos defectos.
Si es posible, desenrosque una o dos velas: su apariencia puede decir mucho.
Normalmente, una capa muy fina de placa de color gris claro o amarillo claro cubrirá las velas y el electrodo puede estar un poco desgastado. Las velas con una grieta en la superficie del aislante significan que el motor funcionará con un golpe, y las velas con abundantes depósitos de luz indican el aceite incorrecto. Un electrodo central de vela derretido puede indicar una gran cantidad de problemas: desde un encendido temprano y combustible deficiente hasta un mal funcionamiento de las válvulas y el distribuidor de encendido. La formación de un esmalte peculiar que consiste en hollín o un desgaste severo de los electrodos significa que se utilizó combustible o aceite con una gran cantidad de aditivos. Las bujías aceitosas pueden indicar demasiado aceite en el sistema de lubricación o un desgaste más severo en los anillos de pistón, cilindros y guías de válvulas. Finalmente, los depósitos de carbón en las velas indican una formación incorrecta de la mezcla o un filtro de aire que no se ha cambiado durante mucho tiempo.
Paso 5
Arranque el motor y póngalo a gas en el acto. Al arrancar el motor, el motor de arranque no debe emitir ruidos extraños ni traqueteos. No hace falta decir que el motor debe arrancar en el primer intento, independientemente del grado de calentamiento y las condiciones climáticas. El motor debe funcionar sin problemas, sin interrupciones. Si el motor se sacude, hay vibraciones extrañas y el ritmo de trabajo puede llamarse inconsistente, lo más probable es que el motor esté en marcha. Esto significa que uno de los cilindros no está funcionando. El motivo puede ser un mal funcionamiento del sistema de encendido, un funcionamiento incorrecto de una de las velas, un pistón quemado o una mezcla sobreenriquecida. En cualquier caso, vale la pena discutir el problema con el propietario.
Paso 6
Consulte las lecturas de los dispositivos. Con el motor en marcha, después del calentamiento, las flechas de los sensores de presión y temperatura del aceite deben estar dentro de los límites normales, idealmente en la posición media.
Paso 7
Mira el humo del tubo de escape. Si, al arrancar el motor, el humo blanco le pareció abundante, pero luego de un corto período de tiempo desapareció por completo, lo más probable es que solo fuera condensación, y no debe preocuparse. Si el humo continúa saliendo del tubo de escape, entonces se pueden realizar diagnósticos rápidos por su color y olor. Entonces, humo blanco o humo con un ligero tinte azulado, que al mismo tiempo se disipa rápidamente y deja un olor dulce en el aire, una clara señal de la presencia de anticongelante en los cilindros del motor de un automóvil. El humo azul o gris (tal vez con una tonalidad de blanco), que durante un rato se mantiene suspendido en el aire con una ligera bruma lila o gris, significa que el aceite entra en la cámara de combustión. Puede ser costoso solucionar ambos problemas, así que no se arriesgue. Finalmente, el humo negro significa que el aire / combustible se quema de manera ineficiente. La causa puede ser muchas averías: chorros de aire con coque, inyectores con fugas, una sonda lambda defectuosa o un sensor de flujo de aire. Las consecuencias son que el desgaste del motor se acelera enormemente y el escape se vuelve altamente tóxico.
Paso 8
Haz una prueba de manejo. Debe identificar los defectos que quizás no haya notado cuando el motor está en ralentí. Compruebe cómo reacciona el motor a la conducción a alta y baja velocidad, cómo acelera y se comporta en dinámica bajo carga. Los ruidos extraños, golpes, funcionamiento irregular, una fuerte pérdida de potencia y, por supuesto, el humo del sistema de escape deberían alertarlo.
