Si, durante el funcionamiento del automóvil VAZ 2110, se notó que comenzó a acelerar lentamente, el motor perdió algo de potencia, entonces el sensor de flujo de aire masivo (MAF) puede estar fuera de servicio o su recurso se está acercando a esto. Para comprobarlo basta con disponer de un conjunto mínimo de herramientas.
Es necesario
- - destornillador rizado;
- - probador.
Instrucciones
Paso 1
Desconecte el conector del sensor. Encender el motor. Lleve la velocidad del motor a 1500 rpm o más. Empiece a moverse. Si siente "agilidad" en el automóvil, significa que el sensor de flujo de masa de aire está defectuoso y debe ser reemplazado por uno nuevo. Ésta es la primera opción de verificación. Si el sensor DMRV está desactivado, entonces el controlador entra en modo de operación de emergencia, por lo que la mezcla se prepara solo de acuerdo con la válvula de mariposa.
Paso 2
Encienda el probador en el modo de medición de voltaje CC, establezca el límite de medición en 2 V. La segunda opción para verificar el sensor DMRV. Mida el voltaje entre el cable de salida amarillo (el más cercano al parabrisas) y la tierra verde (el tercero desde el mismo extremo) ubicado en el conector del sensor. Los colores pueden variar según el año de producción, pero el diseño sigue siendo el mismo. Encienda el encendido, pero no arranque el motor. Con las sondas del probador, penetra los sellos de goma del conector, a lo largo de estos cables, llega a los contactos mismos sin romper el aislamiento. Conecte el probador y tome lecturas. Estos parámetros también se pueden eliminar de la pantalla de la computadora de a bordo, si está disponible. Están en el grupo de valores "voltaje de los sensores" y se denominan U dmrv.
Paso 3
Evalúe los resultados. A la salida de un sensor en funcionamiento, el voltaje debe ser 0,996-1,01 V. Durante el funcionamiento, cambia gradualmente hacia arriba. Este parámetro se puede utilizar para determinar el grado de "desgaste" del sensor. Por ejemplo: 1.01-1.02 V - un sensor de trabajo, 1.02-1.03 V - un sensor de trabajo, pero ya "enganchado", 1.03-1.04 V - deberá ser reemplazado pronto, 1.04-1.05 V - es hora de cambiar, 1,05 V y superior: la operación es imposible, reemplazo obligatorio.
Paso 4
Examine el sensor cuando la lectura sea anormal. Tome un destornillador rizado y desenrosque la abrazadera de la corrugación de goma de la entrada de aire, que se encuentra en su salida. Retire la corrugación e inspeccione cuidadosamente sus superficies internas y el sensor. Deben estar libres de condensación y aceite. Esta es la causa más común de daño a un sensor de flujo de aire masivo. Si están presentes, entonces se excede el nivel de aceite en el cárter y el separador de aceite de la ventilación del cárter está obstruido. Antes de reemplazar el sensor por uno nuevo. Elimina el mal funcionamiento.
