La mayoría de las motocicletas japonesas se operan exclusivamente durante la temporada de verano, permaneciendo en un garaje cálido durante el invierno. Para que después de un largo estacionamiento invernal no haya problemas con el motor, es necesario utilizar aceites de motocicleta de alta calidad.
Hay muchas reglas que le ayudarán a elegir el aceite adecuado para su motocicleta. Una de las cosas principales es completar solo lo recomendado por el fabricante y detallado en las instrucciones de funcionamiento o en el libro de servicio.
Aceites para motos antiguas y modernas
Si la motocicleta es vieja, de 80 años o más, se puede "alimentar" con aceite de automóvil. El hecho es que los estándares para lubricantes para motocicletas comenzaron a desarrollarse en los años 80, y muchas motocicletas de esos años fueron diseñadas para trabajar con aceites automotrices. Además, muchos propietarios conducen exclusivamente con aceites minerales. Para motores de motocicletas más antiguos refrigerados por aire, el aceite mineral automotriz tipo SAE 50 es la opción ideal en términos de estabilidad y beneficios del producto.
Al cambiar de un aceite a otro, al repostar una motocicleta con gasolina de baja calidad, cuando el motor se sobrecalienta o cuando se excede el período de cambio de aceite, se debe lavar el motor antes de llenarlo con aceite nuevo.
Para una motocicleta moderna, el aceite debe contener ciertos aditivos, tener una cierta viscosidad y estar diseñado para funcionar a altas temperaturas y velocidades del motor. El aceite de motocicleta, a diferencia del aceite de automóvil, es menos ceniza, neutro en relación a la acidez y alcalinidad, no tiene efectos nocivos sobre las piezas de aluminio.
En las motocicletas japonesas, el motor, la caja de cambios, la transmisión del motor y, a veces, el generador se lubrican con el mismo aceite. Por lo tanto, el uso de aceites de baja calidad es extremadamente perjudicial para todas estas unidades.
La mayoría de los fabricantes de vehículos automotores japoneses recomiendan el uso de aceites sintéticos, ya que no dejan depósitos de carbón ni coque en el motor. En este caso, se pueden fabricar sintéticos tanto a base de ésteres como a base de polialfaolefinas. Los aceites sintéticos Estern se utilizan en motocicletas de carreras y deben cambiarse después de cada carrera. Los materiales a base de polialfaolefinas tienen funciones protectoras más débiles, pero son muy adecuados para el uso diario y a largo plazo.
Parámetros de viscosidad del aceite
Además, muchos fabricantes japoneses de motocicletas prescriben en las instrucciones el uso de aceites de baja viscosidad que protegen bien el motor de la motocicleta en las cargas máximas. Sin embargo, muchos expertos recomiendan utilizar aceites más viscosos para motocicletas japonesas en Rusia. Las condiciones viales y climáticas más severas de nuestro país son muy diferentes de las europeas y japonesas. Los lubricantes más espesos protegen mejor el motor del sobrecalentamiento y bajo cargas elevadas. Esta opinión es igualmente cierta para las motocicletas japonesas de baja y alta potencia. Al elegir un producto específico, preste atención a los números en la designación del estándar de viscosidad. El primer número entre paréntesis es la viscosidad del aceite en el arranque en frío del motor. Este parámetro es importante para quienes usan la motocicleta en temperaturas bajo cero. El segundo número es la viscosidad del aceite a altas temperaturas. Cuanto mayor sea el valor, más espeso será el aceite.
