La ballesta es una de las piezas de suspensión de vehículos más antiguas y probadas. En un momento, el uso de ballestas se consideraba la única forma de garantizar una conducción suave y cómoda. Muchos otros elementos de suspensión están disponibles en la actualidad, pero los resortes todavía se usan hoy.
Primavera es una palabra francesa que se traduce como "primavera". Esta parte de la suspensión de los automóviles modernos alguna vez se usó ampliamente en la fabricación de carruajes de caballos, en particular, carruajes. Solo las personas adineradas podían permitirse un carruaje tirado por caballos con resortes. Hoy en día, los resortes se utilizan en el diseño de suspensiones de automóviles. El principal objetivo de esta invención es asegurar una conducción suave, suavizando los golpes que aparecen por desniveles de la calzada. Tal detalle no solo hace que el viaje sea cómodo, este elemento ayuda a entregar la frágil carga al destino intacta y segura, lo que llevó al uso principal del resorte en camiones en el futuro.
Cómo el resorte asegura un viaje suave
La suavidad de conducción se refiere a cómo rebota un vehículo. El factor principal que influye en el "temblor" es la frecuencia de vibración del automóvil, diseñada en la suspensión. La frecuencia depende de la relación entre la masa y la rigidez vertical de la suspensión. Si la masa aumenta, entonces la rigidez del resorte debe ser mayor y viceversa. El problema con el uso de resortes en automóviles pequeños es que se logra una rigidez "favorable" al aumentar la carga (carga), que puede ser diferente. Por tanto, cuanto más alto es, más cómodo es el coche. Pero, como muestran las estadísticas, sobre todo un automóvil de pasajeros se opera con una carga mínima (un conductor en la cabina); por lo tanto, los resortes se utilizan principalmente en la creación de camiones.
Diseño de primavera
El tipo de resorte más común es el de varias hojas. Este diseño, que incluye varias láminas de acero al carbono, se considera más confiable. Dicho elemento de suspensión consta de varias láminas de metal estrechas (generalmente 7), apretadas en un solo paquete con un perno central. En este caso, la primera hoja en la parte superior es al menos 1 mm más gruesa que las demás. La parte superior de cada hoja se granalla durante el proceso de fabricación para aumentar su vida útil.
Para excluir el desplazamiento lateral de las hojas, se aprietan adicionalmente con abrazaderas, cuyo número es al menos 3. Cada abrazadera está unida a la hoja inferior con remaches de metal. Desde arriba, los extremos de la abrazadera se juntan con una tuerca, perno o espárrago. Los extremos de la hoja superior se doblan en forma de orejetas a través de las cuales la pieza se une al marco del automóvil. La fijación no se realiza directamente, sino a través de escuadras de fundición dúctil. Dentro de las orejetas de la hoja superior, se insertan casquillos de goma, proporcionando una conexión suave y al mismo tiempo confiable del resorte con el larguero del marco. El mantenimiento de los resortes es sencillo y consiste principalmente en apretar las abrazaderas y limpiar las láminas de la suciedad.
