Una caja de cambios planetaria o diferencial pertenece a la clase de cajas de cambios mecánicas. Debe su nombre al hecho de que utiliza un engranaje planetario, con la ayuda del cual el par se transmite y se convierte desde el motor a través de la caja de cambios a las ruedas. Hay cajas de cambios con uno o más engranajes planetarios.
Instrucciones
Paso 1
Algunas palabras sobre lo que es un diferencial. Se trata de un dispositivo mecánico que transmite el par de la caja de cambios a las ruedas independientes del eje motriz, pero de tal forma que las velocidades angulares de la caja de cambios y las ruedas pueden no coincidir entre sí, gracias al mecanismo planetario. Casi todos los vehículos todoterreno tienen un bloqueo de diferencial para aumentar la capacidad de cross-country.
Paso 2
Básicamente, el mecanismo de bloqueo se instala en el diferencial de eje transversal del eje trasero y muy raramente en el eje delantero. La necesidad de bloqueo se debe al hecho de que el diferencial central habitual del eje trasero siempre distribuye la misma fuerza entre las ruedas. Entonces, por ejemplo, una de las ruedas está sobre hielo y la otra sobre el asfalto. En este caso, la rueda sobre el hielo, debido a la falta de tracción, comienza a patinar y el diferencial, por este motivo, no puede suministrar una gran fuerza, lo que automáticamente afecta a la rueda izquierda, que recibe la misma fuerza débil. Así, hay una igualación de esfuerzos entre las ruedas, pero solo en el lado "débil", donde el esfuerzo es menor, es decir, en la dirección de la rueda que patina.
Paso 3
Para utilizar una rueda que tenga una tracción fuerte, es necesario "atar" firmemente las ruedas entre sí mediante un bloqueo. Hay varias formas de bloquear. Con la ayuda de un diferencial manual, fija rígidamente el embrague que conecta los semiejes o cardán entre sí, y les da el mismo par a la misma velocidad angular. Debe encenderse solo cuando el automóvil está detenido, y debe usarse solo a bajas velocidades fuera de la carretera.
Paso 4
El bloqueo automático se puede realizar mediante un acoplamiento viscoso, que se instala coaxialmente al semieje. Uno de sus accionamientos está unido a la copa del diferencial y el otro al semieje. Cuando el automóvil se mueve en modo normal, las velocidades angulares de rotación de la copa y los semiejes coinciden o difieren ligeramente en las curvas. Cuando se produce una mayor velocidad angular de rotación en una de las ruedas con respecto a la otra, surge fricción en el acoplamiento viscoso y se bloquea.
