Los ejes motrices de los automóviles están necesariamente equipados con diferenciales diseñados para garantizar desniveles en las velocidades angulares de las ruedas motrices al tomar curvas. Para aumentar la capacidad del vehículo a campo traviesa y aumentar la estabilidad al conducir sobre asfalto, se instalan dispositivos de bloqueo del diferencial entre ruedas, denominados coloquialmente "bloqueos del eje".
Instrucciones
Paso 1
En los SUV, se instalan diferenciales con bloqueo forzado para bloquear los ejes. Si no hay ninguno, tendrá que instalarlos usted mismo. El puente se bloquea mediante un accionamiento especial (generalmente neumático). Tenga en cuenta que un vehículo con un eje bloqueado aumenta el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos. Si la rotación mutua de las ruedas en un eje bloqueado común excede la deformación elástica de los neumáticos, las ruedas comenzarán a patinar, hasta el punto de levantarse del suelo. Conclusión: no olvide apagar el bloqueo del puente después de superar el todoterreno. En los SUV importados, hay dispositivos de desbloqueo automático o limitadores de velocidad.
Paso 2
Para simplificar el proceso de bloqueo del eje, se utilizan diferenciales autoblocantes. Por diseño, se dividen en cuatro tipos: sistemas de control de deslizamiento de ruedas de disco, viscosos, de tornillo y electrónicos.
Paso 3
El bloqueo del disco (fricción, mayor fricción, LSD) es posible con el uso de uno o dos embragues de fricción. El diseño de dos embragues es común en los automóviles estadounidenses. Se diferencia de uno de disco único en que el valor del par de frenado no es constante, sino proporcional al momento transmitido a las ruedas. Cuando utilice sistemas de discos autobloqueantes, utilice un aceite especial para engranajes o un aceite de motor normal con los aditivos adecuados y realice ajustes regulares en el sistema.
Paso 4
El bloqueo viscoso del eje motriz con la ayuda de un acoplamiento viscoso es similar en principio al de disco. Una característica del bloqueo viscoso es que con un deslizamiento prolongado, el acoplamiento viscoso primero funciona parcialmente, pero luego el grado de bloqueo comienza a crecer. Al final, las ruedas están bloqueadas al 100%. Los acoplamientos viscosos son fiables y no requieren mantenimiento, siempre que la estructura esté completamente sellada.
Paso 5
En los dispositivos de bloqueo de tornillo (sin fin), el momento de disparo está determinado por el perfil de los tornillos sinfín utilizados. La vida útil de tales estructuras es comparable a la vida útil del diferencial en sí. Además, se puede utilizar aceite para engranajes convencional para la lubricación. Los dispositivos de leva para bloquear puentes también se distinguen por la misma durabilidad y sencillez.
Paso 6
Hay algunas cosas a tener en cuenta al conducir con un eje bloqueado. El sobreviraje aparece al tomar curvas en superficies resbaladizas. Con una aceleración intensa en una superficie mixta, aumenta la desviación hacia el lado de la trayectoria prevista. Estas características son más comunes si el dispositivo de bloqueo del eje no está instalado en la fábrica.
Paso 7
Cuando utilice un sistema de enclavamiento forzado rígido, siga ciertas reglas de funcionamiento. No bloquee el eje si una de las ruedas patina. Solo active el bloqueo cuando esté fuera de la carretera o en superficies resbaladizas. No exceda la velocidad de 10 km / h cuando conduzca con un eje bloqueado, a menos que el fabricante especifique lo contrario. Desactive el bloqueo del eje a tiempo girando ligeramente el volante mientras conduce. Use el candado con cuidado cuando coloque ruedas de gran tamaño en su SUV.
