Para aumentar la potencia del motor, los fabricantes de automóviles están equipando motores con turbinas que funcionan como un turbocompresor o un turbocompresor. La falla de la unidad especificada conduce a una fuerte disminución en la dinámica del automóvil, lo que hace que su operación posterior sea incómoda.
Necesario
- - escáner electrónico.
- - un manómetro especial.
Instrucciones
Paso 1
Para el funcionamiento de todos los sistemas de los motores modernos, la responsabilidad se asigna a la unidad de control electrónico, que se encuentra en el habitáculo, detrás del panel frontal.
Paso 2
Las señales de varios sensores ingresan a la unidad especificada y su programa, basado en los datos recibidos, corrige el funcionamiento de los sistemas. La señal sobre el funcionamiento de la turbina a la ECU proviene del sensor de presión de aire en el colector de admisión, que está conectado al colector con un tubo de goma. Preste especial atención a este factor, hablaremos de esto con más detalle un poco más adelante.
Paso 3
La verificación del rendimiento de la turbina se reduce a realizar una investigación sobre el equipo de diagnóstico de un centro automotriz especializado. Para ello, se conecta un cable de escáner electrónico al conector correspondiente del automóvil, que, después de arrancar el motor, dará información sobre el funcionamiento de todos los sistemas del motor. En aquellos casos en los que el escáner informa un mal funcionamiento de la turbina, no debe perder el optimismo; esto está lejos de ser un "veredicto".
Paso 4
Como ha demostrado la práctica, el fallo de la turbina en funcionamiento en la mayoría de los casos se produce debido a la fuga de la conexión del tubo sensor de presión de aire con el colector de admisión. Inspeccione el tubo con cuidado y si encuentra raspaduras o grietas en él, reemplácelo.
Paso 5
Además, la turbina se puede apagar debido a un orificio obstruido en el colector de admisión, de solo un milímetro de diámetro, por el que entra aire al sensor de presión. Limpialo.
Paso 6
Para confirmar o negar completamente las lecturas del escáner, se desconecta un tubo del sensor de presión de aire y se le conecta un manómetro especial. El cable de tierra se retira de la batería durante unos minutos (restablecemos los datos de la ECU), y después de conectarlo, el motor arranca y se verifica la presión del aire en el manómetro, igual a 0.6 - 0.8 atm. Si hay presión, la turbina está operativa. De lo contrario, está sujeto a reemplazo o remodelación.
