Los especialistas de AvtoVAZ comenzaron a desarrollar un modelo de automóvil fundamentalmente nuevo en 1993. En 1998, el proyecto se llamó Lada Kalina. Un año después, tuvo lugar una demostración de hatchback y, en 2000, un Kalina tipo sedán. Sin embargo, solo fue posible acordar el diseño en 2001 y registrar el modelo y el nombre en 2002.
Historia de desarrollo del modelo
Por lo general, toma de 3 a 4 años desde el nacimiento de una idea hasta el lanzamiento de un nuevo modelo de la línea de ensamblaje en las fábricas europeas y estadounidenses. AvtoVAZ logró organizar la producción en serie de Lada Kalina en poco menos de 4 años, lo que está en línea con los estándares mundiales. Por primera vez en la planta se aplicaron tecnologías de modelado matemático, lo que redujo significativamente el tiempo de pruebas y sus volúmenes. Esto está lejos de ser la única innovación que se utilizó en el lanzamiento de un nuevo modelo de automóvil. En AvtoVAZ, se introdujo un sistema de especificación de diseño electrónico y se llevó a cabo una transición a una estructura de ensamblaje detallado del automóvil. La interacción de tecnólogos, diseñadores y trabajadores de producción se ha vuelto más estrecha.
El automóvil Lada Kalina se probó de acuerdo con más de 125 parámetros, lo que confirmó su cumplimiento con los estándares automotrices rusos e internacionales. Todas las pruebas se realizaron en carreteras especiales y los trabajos de acabado se llevaron a cabo en los laboratorios del centro científico y técnico AvtoVAZ. Entre otras cosas, el sistema de calefacción y refrigeración del automóvil, las propiedades aerodinámicas o electromagnéticas se probaron en condiciones de laboratorio.
El modelo del automóvil, creado a una escala de 1: 4, permitió hacer suposiciones sobre una disminución en el coeficiente de resistencia aerodinámica. Como resultado, los diseñadores lograron reducirlo en un 10 por ciento. Se han realizado cambios en comparación con el proyecto original, la altura de la tapa del maletero, la geometría de las luces, los parachoques, los bordes del capó, los retrovisores. Todo esto se implementó en el modelo base Lada Kalina. En la configuración de "lujo", el coche se complementó con escudos aerodinámicos delante de las ruedas y la tapa del maletero se alargó ligeramente.
Cuando se creó un modelo a escala 1: 1 del automóvil, el coeficiente de arrastre disminuyó en otro 12 por ciento, lo que hizo posible poner al Lada Kalina a la par con modelos similares de producción extranjera.
Se impusieron requisitos especiales sobre la seguridad del conductor y los pasajeros. Es por eso que el 12 por ciento del peso corporal total estaba hecho de acero con un índice de resistencia aumentado, que tiene un margen significativo de resistencia dinámica y a la fatiga. Las pruebas han demostrado que tal solución hizo posible aumentar la intensidad energética de la carrocería en caso de impacto, así como soportar grandes deformaciones del automóvil sin destrucción.
La historia del modelo Lada Kalina en números
El 26 de febrero de 2004, el director de la sociedad anónima abierta AvtoVAZ firmó una orden para cambiar a la producción en serie de automóviles Lada Kalina. Para preparar oportunamente el lanzamiento del nuevo modelo, se formó una nueva subdivisión en la estructura de la producción de ensamblaje de carrocería. Los talleres de soldadura, pintura y montaje se han convertido ahora en un solo complejo. En tan solo 9 meses de 2004, se renovó el revestimiento del piso en los talleres de ensamblaje y soldadura, se instaló el último equipo de ingeniería y tecnología. Para que el primer lote del coche saliera a tiempo de la línea de montaje, hubo que realizar más de 60 kilómetros de cableado eléctrico, unos tres kilómetros de la barra de distribución. Parte del trabajo recayó sobre los hombros del contratista general "Gestión de capital de construcción de edificios y estructuras industriales" y subcontratistas.
En dos talleres de soldadura se instalaron 23 transportadores y 429 unidades de equipamiento tecnológico básico. El taller de montaje estaba equipado con 8 sistemas de transporte y 146 equipos.
La producción del sedán Lada Kalina se lanzó el 18 de noviembre de 2004. El 21 de julio de 2006, AvtoVAZ inició la producción en serie del tipo hatchback Kalina. El 4 de agosto de 2006, se vendió el primer automóvil Lada Kalina. En julio de 2007, Lada Kalina comenzó a producirse con motores de 1, 4 litros y 16 válvulas, unos meses después el automóvil estaba equipado con un sistema de frenos antibloqueo. En agosto de 2007, el primer Kalina con una camioneta salió de la línea de montaje.
La planta de AvtoVAZ produjo 335 automóviles por día. Durante 2 años, se produjeron 80.000 automóviles, pero se planeó aumentar la tasa de producción. Según la Asociación de Empresas Europeas, en 2009 Lada Kalina se convirtió en el cuarto automóvil más popular en Rusia. En 2009 se vendieron 60.746 vehículos nuevos.
