Rotura de la correa de distribución. ¿Qué podría ser peor para un automovilista? Es esa la posterior reparación de la culata. Pero algunos motores usan pistones con cavidades para válvulas. Y por esta razón, una correa de distribución rota no es terrible para el motor.
El mecanismo de distribución de gas es el corazón de un motor moderno. La precisión de abrir y cerrar las válvulas del motor depende de ello. En los clásicos, por ejemplo, se utilizó una cadena de metal para impulsar el árbol de levas, que es responsable del funcionamiento de las válvulas. Muy confiable pero muy ruidoso. Por lo tanto, hoy se utiliza una correa dentada flexible.
Su confiabilidad también es alta, pero debe monitorear un parámetro como la tensión. Si es excesivo, es posible que la correa no soporte la carga y se rompa. Y esto está plagado de consecuencias, a veces no muy agradables.
Clásicos y los primeros Samaras
Entonces, en los clásicos, se instalaron motores con transmisión por cadena. Pero hay un motor VAZ 2105, en el que la cadena se reemplaza con una correa. Este es el primer motor de correa de distribución que se instala en un clásico. Funciona más silencioso, la comodidad es mejor y si la correa se rompe, las válvulas no se doblan, ya que los diseñadores han proporcionado todo y han hecho huecos para las válvulas en los pistones. Si la transmisión por correa se rompe, las válvulas no se adhieren a los pistones, todo termina bien.
Pero el motor 2105 fue olvidado y recibió una mala reputación, ya que los artesanos descuidados, haciendo reparaciones, ponían pistones sin ranuras. Y la siguiente rotura en la correa terminó con la reparación de la culata. Los clásicos fueron reemplazados por ochos y nueves, en los que se instalaron motores con un volumen de 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Todos estos motores son de 8 válvulas, una rotura de la correa de distribución sin consecuencias para la culata cuesta sólo en un motor con un volumen de 1,5 litros.
Décima familia y nuevos modelos
Cuando se empezaron a instalar motores de 1,5 litros con 16 válvulas en la décima familia, existía el riesgo de que las válvulas se doblaran al romperse la correa de distribución. Esto podría deberse al hecho de que no hay muescas en los pistones. Pero el motor de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros tiene huecos para válvulas en los pistones. Y las válvulas no se doblan si el cinturón se rompe repentinamente. Y solo necesitas ponerte un cinturón nuevo y seguir conduciendo tranquilamente.
En cuanto a Priora y Kalina, las primeras válvulas del motor 1, 6 se doblan, pero es muy difícil romper el cinturón. En ancho, es casi el doble de ancho que la correa del motor VAZ 2112. En consecuencia, su recurso también es mayor. Y en Kalina con un motor de 1,4 litros, si se rompe la correa de distribución, es probable que haya que reparar la culata.
Entonces, la conclusión es clara que con un desgaste severo del cinturón o su unión de fábrica, es posible una ruptura. Y está plagado de costosas reparaciones de culatas. La salida es evitar que el cinturón se rompa. Más específicamente, solo necesita cambiar los consumibles a tiempo, no se demore hasta el último. La reparación de una culata costará diez veces más que una correa y rodillos.
