El cambio de marcha en la transmisión automática se produce mediante el bloqueo de elementos individuales del mecanismo planetario, que se lleva a cabo como resultado del efecto hidráulico del embrague de fricción. El embrague en la transmisión automática se realiza mediante un convertidor de par.
Una caja de cambios automática (transmisión automática) está diseñada para cambiar la velocidad del eje de transmisión dependiendo de las condiciones de conducción actuales del automóvil sin la participación directa del conductor. En los automóviles modernos, se utilizan principalmente transmisiones automáticas hidromecánicas. Las principales unidades estructurales de la transmisión automática son el convertidor de par, la caja de cambios planetaria, el embrague de fricción y el embrague de adelantamiento. La coordinación de la transmisión automática se realiza mediante una unidad de control electrohidráulica.
Convertidor de par
El convertidor de par como parte de la transmisión automática actúa como un embrague en las transmisiones manuales, asegurando la transmisión de par cuando el automóvil comienza a moverse. Estructuralmente, el convertidor de par consta de tres ruedas impulsoras: una estacionaria (estator) y dos giratorias. La primera rueda giratoria (bomba) está unida al volante del cigüeñal y transmite el par desde el motor. El flujo de fluido hidráulico es dirigido por el impulsor al estator, después de lo cual hace que la segunda rueda (turbina) gire, transmitiendo par al eje de transmisión.
Reductor planetario
El engranaje planetario en el diseño de la transmisión automática sirve para transmitir el par y cambiar su valor según las condiciones de conducción. La caja de cambios planetaria se diferencia de otros tipos en dimensiones más compactas, así como en la ausencia de tirones durante el cambio de marcha.
La transmisión planetaria de una transmisión automática consta de un engranaje solar, satélites, un portador y un epiciclo. El par se transmite desde el engranaje solar a los satélites que se mueven a lo largo de los dientes internos del epiciclo. Además, la transmisión de par se lleva a cabo a la carcasa de los satélites (portador), conectado al eje de salida de la caja de cambios. El cambio de marchas se realiza bloqueando los elementos individuales de la caja de cambios planetaria.
Embragues de fricción
El embrague de fricción está diseñado para crear una acción de control hidráulico sobre los elementos del engranaje planetario, bloqueándolos dependiendo de la velocidad requerida del eje de transmisión. El embrague consta de un tambor y un cubo interno, en el espacio entre los cuales hay un paquete de discos de fricción, cuyo movimiento se realiza en función de la posición del pistón hidráulico.
Embrague de adelantamiento
El embrague de rueda libre asegura la transmisión del par en la dirección deseada y evita que el eje gire en la dirección opuesta. Estructuralmente, consta de un disco externo, un disco externo y rodillos. A medida que aumenta la fuerza centrífuga, los rodillos se presionan contra la superficie periférica del disco exterior, lo que proporciona una transmisión mecánica del par.
