El calentamiento durante el funcionamiento se considera normal para los discos de freno. Esto se debe a la fricción. El sobrecalentamiento es peligroso, en el que las almohadillas se deslizan sobre un disco caliente como mantequilla. En este caso, la efectividad de los frenos se minimiza, lo que puede provocar un accidente.
Cómo saber si el disco de freno se está calentando
Los discos son uno de los elementos clave del sistema de frenado de un vehículo. Suelen estar fabricados en hierro fundido y funcionan con un mecanismo de presión, en un dúo con el que también hay almohadillas. Estos últimos, al frenar, entran en contacto con los discos, frenando el vehículo. En este caso, los discos se calientan. En algunos casos, se sobrecalientan. Un conductor con una sólida experiencia lo determina sin dificultad. Los recién llegados a menudo no prestan atención a las "señales" que da el automóvil cuando los discos de freno se sobrecalientan.
Entre los primeros síntomas de este problema se encuentran:
- la aparición de sonidos que se asemejan a crujidos o chirridos;
- el coche no acelera cuando se conduce en "neutral" desde la montaña
- un aumento repentino en el consumo de combustible;
- Desgaste rápido de las almohadillas.
Si se detecta al menos uno de estos signos, verifique la temperatura en el área de los discos para verificar sus sospechas. Para hacer esto, conduzca de 300 a 400 metros, frenando ocasionalmente. Deténgase y lleve la mano al área de los discos. Simplemente no lo toque, de lo contrario sufrirá quemaduras graves. Normalmente, su temperatura debe rondar los 200-300 ° C. Cuando se sobrecalienta, aumenta significativamente, por lo que sentirá un fuerte calor de los discos incluso a distancia.
Si no confía en sus sentimientos, use un dispositivo de medición de temperatura especial. Se puede comprar en un concesionario de automóviles.
Los conductores experimentados determinan el sobrecalentamiento constante incluso sin instrumentos. Basta con que examinen los discos, cuyo color dirá mucho. Entonces, a una temperatura constante de 150-300 ° C, el acero se vuelve amarillo. Las ruedas parecen oxidadas y esto asusta a muchos entusiastas de los automóviles. En realidad, esta es una reacción normal del acero a un aumento de temperatura. Y 200-300 ° C durante el funcionamiento del sistema de frenos es la norma, por lo que no hay necesidad de preocuparse. La alerta debe ser discos azules o negros. Se vuelven así con un aumento "crónico" de temperatura hasta 400-500 ° C.
Si sospecha de sobrecalentamiento de los discos, no sea demasiado perezoso para diagnosticar el sistema de frenos en un servicio de automóvil probado. Su vida y la de otros usuarios de la carretera dependen literalmente de su capacidad de servicio.
¿Cuál es el peligro de sobrecalentamiento de los discos de freno?
El disco incandescente pierde su función principal. Las almohadillas se deslizan sobre su superficie, en lugar de adherirse. Como resultado, el automóvil se vuelve incontrolable debido a la falta de un frenado adecuado.
Además, una temperatura superior a la normal deforma el disco. Si entran incluso pequeñas gotas de agua, puede agrietarse e incluso desmoronarse.
¿Por qué se calienta el disco de freno delantero?
Tanto los discos delanteros como los traseros pueden sobrecalentarse. Sin embargo, todo depende de qué ruedas conduzcan y del tipo de sistema de frenado que tenga el vehículo. Entonces, en los autos con tracción delantera, son los discos delanteros los que a menudo se sobrecalientan. Un sistema de frenado mixto (frenos de disco delanteros, frenos de tambor traseros) también hace que los discos delanteros se sobrecalienten. En ambos casos, es el eje delantero el que experimenta el aumento de carga durante el frenado.
Hay varias razones para el sobrecalentamiento de los discos. Puede identificarlos usted mismo.
El estilo de conducción afecta el estado de muchos sistemas de automóviles, incluido el sistema de frenos. La conducción agresiva, que significa una aceleración intensa y un frenado fuerte, conduce a un sobrecalentamiento constante de los discos. Resulta que se calientan instantáneamente, pero no tienen tiempo de enfriarse. Esto también ocurre durante una conducción relativamente tranquila en la ciudad durante los atascos y en condiciones de calor extremo. En este caso, intente cambiar su estilo de conducción: conduzca suavemente y frene suavemente. Esto ayudará a reducir la fricción y, como resultado, el desgaste y el sobrecalentamiento de las superficies de rodadura del disco y las pastillas.
Controla su nivel. La falta de líquido de frenos provoca el sobrecalentamiento de los discos. Su nivel en el tanque debe estar entre las marcas máxima y mínima.
En general, el líquido de frenos debe cambiarse cada dos años. Incluso si su nivel es normal, pierde sus propiedades con el tiempo. No escatime en líquido de frenos, compre un producto de calidad recomendado por el fabricante del automóvil.
El grosor de estos elementos del sistema de frenado está estrictamente regulado por los fabricantes. Los indicadores están detallados en el certificado de matriculación del vehículo. Incluso un milímetro por debajo de los valores permitidos mantiene el automóvil en riesgo. Un disco adelgazado se calienta más rápido durante el funcionamiento y se deforma fácilmente, y con un frenado brusco puede incluso estallar.
Imperfecciones superficiales, es decir Varias irregularidades también aumentan la probabilidad de sobrecalentamiento debido al aumento de la fricción en los lugares de los defectos.
Las imperfecciones en forma de rugosidad aumentan la probabilidad de sobrecalentamiento debido al aumento de la fricción en estos lugares. Si nota defectos en el disco, no dude en reemplazarlo en el quemador trasero.
Protege los discos de la deformación artificial. Por lo tanto, lavar un automóvil en un clima caluroso inmediatamente después de conducir puede provocarlo. En este caso, los discos necesitan tiempo para enfriarse. De lo contrario, el agua fría, si golpea una superficie caliente, de acuerdo con las leyes de la física, provocará una deformación.
Los fabricantes de automóviles recomiendan cambiar las pastillas después de 15-20 mil km. Todo depende del estilo de conducción. Por lo tanto, realice un seguimiento de su estado entre el mantenimiento programado. Incluso un principiante podrá evaluar el desgaste de las almohadillas delanteras. Preste atención al grosor de las piezas. Entonces, si el grosor del revestimiento de fricción es aproximadamente igual al grosor de la base de la pastilla, entonces el desgaste es de aproximadamente el 60%.
Reemplace los elementos antiguos del sistema de frenos por otros originales. Las contrapartes chinas a menudo no cumplen con los estándares del fabricante. Suelen ser más delgados que los estándares prescritos, como resultado, los elementos de freno se sobrecalientan durante el funcionamiento.
Los conductores a menudo notan que los discos frontales se sobrecalientan después de reemplazar las almohadillas. Esto se debe a la configuración de la "curva" de los nodos reemplazados o su ausencia. Al instalar pastillas nuevas, es imperativo equilibrar los cilindros y los casquillos de la pinza. Los primeros deben lubricarse sin falta. Para evitarlo, realice el reemplazo en un servicio de automóvil probado.
Qué hacer si los discos de freno se calientan
La solución al problema depende de la causa de su aparición. A veces es suficiente simplemente cambiar el estilo de conducción. En la mayoría de los casos, no puede prescindir de la ayuda de profesionales. Los asistentes realizarán diagnósticos para identificar la causa real y, si es necesario, realizarán trabajos de reparación.
Existen medidas preventivas que minimizarán el riesgo de sobrecalentamiento de las almohadillas:
- reemplace oportunamente las almohadillas y los discos;
- compre solo repuestos certificados;
- controle el nivel del líquido de frenos y reemplácelo con un análogo de calidad;
- observe el grosor de los discos.
Hay ocasiones en las que, después de eliminar todas las causas, los discos frontales aún continúan sobrecalentando. Esto es típico de un automóvil con frenos "mixtos". En este caso, muchos conductores dan un paso radical: colocan discos en el eje trasero en lugar de tambores. Luego, la carga durante el frenado se distribuye uniformemente a lo largo de los ejes. Como resultado, los discos delanteros dejan de sobrecalentarse.
