Durante el funcionamiento del automóvil, ocurren situaciones en las que la temperatura del refrigerante comienza a subir rápidamente a valores críticos que bordean el sobrecalentamiento del motor. En este caso, se recomienda encender la estufa a plena potencia, parar y dejar enfriar el motor. Si la presión en el sistema de refrigeración es baja, es útil rellenar el radiador con agua. Tan pronto como sea posible, debe averiguar y eliminar las causas del sobrecalentamiento del motor.
La primera razón del calentamiento excesivo del motor puede ser la falta de refrigerante. Puede ser el resultado de una fuga en el sistema de enfriamiento. Puede detectar el hecho de la fuga mediante rayas blancas en el motor y gotas de anticongelante debajo del automóvil después de estacionar. Las fugas internas a medida que el refrigerante fluye hacia el aceite y los cilindros son más difíciles de detectar. Y las consecuencias son peores. Además del peligro de sobrecalentamiento, se agrega el peligro de golpe de ariete y agarrotamiento del cigüeñal.
La segunda razón puede ser la baja eficiencia del ventilador del radiador. La baja productividad de su trabajo puede deberse al debilitamiento de la tensión de la correa de su transmisión o debido al funcionamiento incorrecto del sensor de temperatura. También es posible que las aletas del radiador estén muy contaminadas, especialmente en verano en aquellas regiones donde hay muchos álamos.
La tercera razón es un mal funcionamiento del termostato. Al mismo tiempo, se congela en una de dos posiciones y el refrigerante comienza a circular constantemente solo en un círculo grande, o solo en un círculo pequeño. En el primer caso, el motor comienza a ser más difícil de ganar temperatura de funcionamiento, en el segundo, se sobrecalienta constantemente. El motivo del fallo del termostato puede ser agua dura con un alto contenido de sales y minerales, o el abuso de selladores para el sistema de refrigeración.
La cuarta razón es el ajuste incorrecto del sistema de encendido o inyección. La ignición tardía puede provocar un aumento brusco de la temperatura de los gases de escape, cuyo aumento de calor se transferirá a la culata. El funcionamiento prolongado del motor en condiciones de detonación conduce a un mayor desgaste de las piezas de la unidad de potencia.
La quinta razón es el funcionamiento a largo plazo del motor en condiciones de mayor carga. La eficiencia de enfriamiento del motor depende directamente de la velocidad del cigüeñal. Por lo tanto, en los atascos de tráfico, cuando el sistema de enfriamiento a bajas velocidades es ineficaz, cuando casi no hay flujo en sentido contrario y también hace calor afuera, la probabilidad de un calentamiento excesivo del motor es casi del cien por ciento.
La sexta razón es una válvula de escape quemada. La presencia de una grieta aumenta la temperatura de los gases de escape y, por lo tanto, de todas las partes del motor.
La séptima razón es la acumulación de depósitos en las cavidades del sistema de enfriamiento. Los depósitos se forman a partir de sales minerales liberadas por el refrigerante. Cuando se acumulan, bloquean los canales e interfieren con la eliminación del calor. En este caso, es posible que el indicador de temperatura del refrigerante no responda al sobrecalentamiento interno emergente. Además de lo anterior, los depósitos provocan la cavitación de las cavidades de enfriamiento hasta la aparición de orificios pasantes en el sistema.
La octava razón son los depósitos en la cámara de combustión. Acumulando, como que lo aíslan. A menudo, este fenómeno ocurre en motores desgastados: entra mucho aceite en los cilindros, lo que forma depósitos en las paredes de los cilindros. El sobrecalentamiento resultante de las cámaras de combustión conduce a un consumo de aceite aún mayor y a un aumento de este fenómeno. Como en el caso anterior, el indicador de temperatura no mostrará un aumento del calentamiento del motor. Los signos por los que se puede juzgar la presencia de depósitos en las cámaras de combustión son una reacción lenta del motor al presionar el pedal del acelerador, humo azul del tubo de escape, problemas con el arranque de la unidad de potencia.
La razón final del sobrecalentamiento del motor es el abuso de los aditivos del aceite del motor. Los aditivos que acumulan la capa de cermet en las superficies del cilindro contribuyen simultáneamente a la aparición de un efecto similar al que se manifiesta cuando se acumulan depósitos en las paredes del cilindro.
