Masilla la carrocería de su automóvil usted mismo no es difícil. Solo necesita ganar perseverancia, mostrar diligencia y seguir exactamente todas las recomendaciones que se describen a continuación. Hablemos de los principales errores a la hora de poner masilla un coche.
Que masillas son
Comencemos con la masilla de fibra de vidrio. Es de dos tipos. Éstos son "Fibra" - fibras grandes y "Microfibra" - fibras de tamaño estándar. Sirve para la aplicación de las primeras capas (de refuerzo). También hay una masilla universal, se aplica tanto en las primeras capas como en las de acabado, ya antes de la imprimación. Hay masilla sobre plástico, masilla de acabado, masilla con masilla de aluminio. Pero muchos cometen errores al trabajar con todo tipo de masillas, de eso hablaremos.
El mayor error es que la masilla de aluminio es la masilla más resistente. El primer pensamiento es que el aluminio es un metal que refuerza esta masilla. Pero esto es solo un gran mito e ilusión. Piense por usted mismo, las partículas de aluminio están en forma de polvo, son muy pequeñas y no están conectadas de ninguna manera, y que de alguna manera fortalezcan la masilla es una completa tontería.
Y la función principal es una buena transferencia de calor. El aluminio tiene muy buena conductividad térmica. ¿Para qué sirve? Esta masilla se aplica al capó, al techo, a aquellos lugares donde la temperatura cambia rápidamente con el frío. Por ejemplo, arrancamos el motor, el metal se calienta y se calienta mucho más rápido que la masilla y el metal se desprende gradualmente, o si la masilla se mantiene bien, se agrieta.
Mucha gente piensa que se trata de una grieta debido a la aplicación de una capa gruesa. Pero no, es solo por el cambio de temperatura. Y el aluminio le permite tomar rápidamente calor del metal y calentar uniformemente la masilla, por lo que la diferencia entre la amplitud de expansión de la masilla y el metal será mínima.
El segundo error es la aplicación incorrecta de capas. Muchas personas intentan reducir el consumo de material, y si el agujero es pequeño, intentan nivelarlo desde la primera capa. Y entonces resulta una capa muy grande y está plagada del hecho de que cuando coloca una capa gruesa del material que viene con el endurecedor, se secará muy rápidamente. La capa superior se endurece rápidamente y resulta que no entra aire en la inferior para llevar a cabo la reacción hasta el final, y se ralentiza mucho. A medida que la capa inferior comienza a secarse, la superior se endurecerá por completo y la inferior comenzará a apretar la superior.
Casi siempre termina con el hecho de que aparece una grieta en la masilla del metal. Por lo tanto, debe controlar las capas y aplicarlas gradualmente con el secado entre capas.
Otra grave violación es secarse con un secador de pelo o una lámpara incandescente. Estas acciones pueden arruinarlo todo fácilmente. Al principio, la masilla debe entrar en reacción por sí sola, y es mejor no secarla durante los primeros diez minutos. Si, sin embargo, decidió usar herramientas auxiliares para secar la masilla, entonces debe hacerlo de acuerdo con según las reglas, de lo contrario, puede secar muy rápidamente la capa superior y la capa inferior se sellará, como resultado, obtendrá una grieta o un desprendimiento de la masilla.
Para evitar este fenómeno, debe secarse desde la parte posterior, lejos del metal. Pero, en la mayoría de los casos, no hay acceso a esos lugares. Para ello, existen lámparas de infrarrojos que utilizan radiación infrarroja para secar la masilla desde el interior. Pero la forma más óptima de secar es dejar que la masilla se seque por sí sola sin acelerar el proceso con la ayuda de dispositivos adicionales.
Y el mayor problema al que se enfrentan los automovilistas es el llamado encogimiento de la masilla.
Esto significa que después de pintar, aparecen irregularidades, hoyos, ondas y, a veces, grietas en la parte corregida. Este fenómeno ocurre, entre otras cosas, debido a un secado inadecuado, pero principalmente debido a la negligencia en la elección correcta del grano del papel de lija. Entre los especialistas existe algo llamado "regla 100" o "paso 100". Esto significa que con cada capa de masilla, el gradiente del grano del papel de lija no aumentará en más de 100 unidades. Es decir, la primera capa de masilla se procesa con papel de lija 80, la siguiente capa se procesa con 160 o 180, la siguiente capa se procesa con papel de lija 240 o 260, y así sucesivamente. Esto se hace con el fin de reducir gradualmente la profundidad de los rayones del papel de lija y minimizar la posibilidad de que la masilla se hunda en los riesgos profundos que quedan, por ejemplo, del número 80. Luego, cuando la pieza ya esté nivelada y lista para aplicar imprimación, aplicamos la imprimación y la frotamos con papel de lija número 800. Ahora nuestra pieza está lista para pintar. Pero esa es una historia completamente diferente …
