El sistema de control de estabilidad o el sistema de control de estabilidad es uno de los sistemas auxiliares del automóvil que ayuda a evitar derrapes y derrapes al conducir en curvas. Actualmente, es obligatorio para todos los turismos nuevos en Europa, EE. UU., Canadá y Australia.
El desarrollo de los sistemas de control de estabilidad comenzó en 1987 basado en la combinación de sistemas de frenos antibloqueo y sistemas de control de tracción. El primer automóvil de producción equipado con dicho sistema fue el Mitsubishi Diamante japonés en 1990. Y desde 1992, los automóviles BMW y Mercedes Benz están equipados con sistemas de control de estabilidad.
Como funciona el sistema
Si en el momento de la demolición del automóvil se frena una de las ruedas, el automóvil puede volver a la trayectoria de giro anterior, y así se elimina una situación peligrosa de pérdida de controlabilidad. Como regla general, la rueda trasera se frena a lo largo del radio de giro interior y, al mismo tiempo, se reduce la velocidad del vehículo mediante el sistema de control de tracción.
En el caso de un derrape de la parte trasera del automóvil, el sistema de control de estabilidad frena la rueda delantera que corre a lo largo del radio de giro exterior. El momento de contrarrotación así creado conduce a la eliminación del deslizamiento lateral.
Si la pérdida de control se ha producido debido al deslizamiento de las cuatro ruedas, se activa un algoritmo más complejo para aplicar los frenos. Así, la efectividad del sistema permite corregir errores del conductor, evitando derrapes y derrapes y ayudando a recuperar el control de la máquina. El sistema es capaz de trabajar a cualquier velocidad y en cualquier modo, excepto en los casos en que la velocidad de desplazamiento es demasiado alta y el radio de giro es demasiado pequeño. Incluso un sistema perfecto es impotente contra las leyes de la física.
Diseño de sistemas
Como ya se mencionó, el sistema funciona sobre la base de sensores ABS (sistema de frenos antibloqueo) y un sistema de control de tracción. Además, el sistema de control de estabilidad utiliza las lecturas del sensor de posición de la dirección, el velocímetro y el acelerómetro, un sensor que monitorea el giro real del automóvil.
Cuando las lecturas del sensor de posición de la dirección y el acelerómetro difieren, el controlador principal se da cuenta de que el automóvil ha perdido el control y ha entrado en un derrape (derrape). Con la ayuda del sensor de velocidad, se calcula la fuerza requerida, que debe transmitirse al mecanismo de freno de una u otra rueda. Si es necesario, el sistema de control de tracción recibe un comando para restablecer la velocidad de conducción.
El controlador principal del sistema consta de dos microprocesadores que leen y procesan las lecturas del sensor. Proporcionan un tiempo de respuesta de 20 milisegundos. Esto significa que ya 20 ms después del inicio de la deriva, el sistema comenzará a combatirlo. Y, una vez que se evita, se apagará por sí solo en 20 ms.
Los modernos sistemas de estabilidad del tipo de cambio de las generaciones II y III combinan las funciones no solo de los sistemas de frenos antibloqueo y los sistemas de control de tracción, sino también de los sistemas de distribución de la fuerza de frenado, los sistemas de asistencia de frenado de emergencia y los sistemas de prevención de vuelcos. Los vehículos todoterreno están equipados con funciones de asistencia de arranque y descenso de pendientes.
En los últimos modelos de Honda y Acura, los acoplamientos viscosos central y trasero, que distribuyen de manera flexible el par entre los ejes y las ruedas traseras, actúan en conjunto con el sistema de control de estabilidad. Gracias a esto, la eficiencia de la estabilización del movimiento aumenta significativamente, las desviaciones y desviaciones a menudo se evitan desde el principio y el conductor casi no nota la pérdida de control.
