Toyota Aristo es una marca de automóviles producida hasta 2005. Después de eso, los derechos de emisión se transfirieron a Lexus. "Aristo" es un sedán, producido durante mucho tiempo solo para el mercado interno de Japón. Se produjeron dos generaciones de la máquina, que se diferenciaron en el llenado interno.
Toyota Aristo es un sedán de lujo japonés. El mundo lo conoció por primera vez en 1991. La primera alineación se basó en el Toyota Crown Majesta. Los mejores diseñadores de Italia participaron en el desarrollo. La idea principal era crear un sedán con un carácter deportivo atrevido.
Durante mucho tiempo, el automóvil se produjo exclusivamente para el mercado nacional, por lo que permaneció inaccesible para los residentes de otros países. Hasta el día de hoy, los japoneses están felices de usar este modelo para viajes diarios y largos, considerándolo uno de los más confiables.
Muchos clasifican al modelo como "deportista-empresario". El coche tiene óptica de cabeza dividida, parte delantera musculosa. En la óptica, no solo se ocultan las luces de cruce y las luces de cruce, sino también los intermitentes. Las luces traseras también son únicas. Con más detalle, constan de varias lentes, luces de freno separadas, ubicadas extremadamente no estándar. Una elipse es la base del diseño externo de la carcasa. Da al mismo tiempo rapidez agresiva, solidez elegante.
Características del Toyota Aristo de primera generación
Como ya se señaló, la primera generación apareció en 1991, producida por fábricas hasta 1997. "Aristo" exteriormente no tenía ninguna característica sobresaliente. La apariencia se creó en talleres separados. La parte delantera del cuerpo parecía sencilla. Esto fue facilitado por faros rectangulares y una parrilla del radiador, que repite completamente la forma de la óptica.
La peculiaridad del coche eran sus características aerodinámicas. Se complementó con tres opciones de motor con diferentes volúmenes y caballos de fuerza. Un coche con un motor de cuatro litros de 260 CV. de. había una tracción a las cuatro ruedas permanente.
Dentro de la cabina, todo se hizo de la manera más estricta posible utilizando plástico de alta calidad. Los conductores obtuvieron acceso:
- a la grabadora de radio incorporada;
- varios controles;
- tablero conveniente.
Este último se hizo para que incluso en un día soleado, el conductor pudiera obtener la información necesaria sin mucha dificultad. Había un apoyabrazos en el asiento trasero. Si es necesario, se puede quitar para acomodar fácilmente al quinto pasajero. En las puertas delanteras del automóvil, se hicieron los controles para las ventanas eléctricas y los espejos.
El automóvil de la primera generación se diferenciaba de otros automóviles populares en los años 90 con un interior de cuero, un alerón en el techo del maletero.
Toyota Aristo de segunda generación
La historia de la segunda generación comenzó a finales de 1996 y se prolongó hasta 2005. También resultó ser muy popular en Japón. Sus diferencias:
producción de solo dos líneas de modelos con motores de tres litros de diferente potencia;
solo transmisión automática;
la capacidad de utilizar configuraciones aún más individuales;
la presencia de guanteras, bolsillos, soportes adicionales.
El "Aristo" de la segunda generación ya no era tan original en su exterior, ya que los fabricantes le devolvieron las clásicas líneas "Toyota". Una de las principales ventajas fue la ampliación del espacio para pasajeros en la parte trasera de la cabina. Además, se ha mejorado la vista desde el asiento del conductor. Las características incluyen sistemas de control de estabilidad VSC y ARS. El primero controla las señales a la salida del sistema de frenos antibloqueo ABS, los sistemas de control de tracción y el control del motor del automóvil. Su activación se produce cuando el vehículo alcanza una velocidad de 15 km / hy superior.
También se actualizó el motor de seis cilindros. Estaba equipado con sistemas de control del acelerador, hubo cambios en la sincronización de las válvulas. Gracias a esto, la característica de par ha aumentado a 304 Nm para el motor atmosférico y hasta 451 Nm para el motor turboalimentado.
Si hablamos de otras características técnicas, entonces ambas suspensiones de "Aristo" son independientes, mientras que la delantera es una horquilla, la trasera es multibrazo. Frenos ventilados en todas las ruedas.
Ventajas y desventajas de Toyota Aristo
Según muchos expertos, el interior es bastante cómodo, pero la calidad es inferior a la de sus homólogos europeos. Se observa un mayor consumo de combustible debido a motores de mayor potencia. Los propios fabricantes recomiendan utilizar gasolina 98. Las desventajas incluyen la necesidad de una actitud más cuidadosa con la suspensión, ya que las piezas son bastante caras.
Los beneficios incluyen:
- buenas características dinámicas;
- comodidad del coche;
- fiabilidad;
- potencial de sintonía.
Reseñas de propietarios de automóviles
Si estudia las críticas de los automovilistas rusos, muchos prefieren este modelo en particular debido a la carrocería y el diseño interior de la cabina. Sin embargo, señalan que a menudo hay problemas con el sistema de frenado, VVT-i. Uno de los principales nodos problemáticos son las rótulas superiores.
Algunos propietarios enfatizan que los tanques de plástico del radiador no resisten nuestros agentes descongelantes, lo que provoca fugas. En un viaje, se observa que es suave, lo que es especialmente valioso si hay niños pequeños en el automóvil. Las piezas de automóvil son en su mayoría económicas y bastante fáciles de encontrar en las tiendas. Conducir en la autopista agrada especialmente a los propietarios de automóviles; cuesta arriba, con una carga de trabajo moderada, puede aumentar la velocidad hasta 180 km / h.
Tercera generación o Lexus GS
Después de 2005, el modelo pasó por completo a la marca Lexus llamada GS. Esta fue la tercera generación que todavía se encuentra en producción en la actualidad. La apariencia de los autos no difiere mucho, principalmente por el parachoques trasero: el Toyota lo tiene mucho menos que el Lexus. Varios y faros antiniebla. El GS no tiene recortes debajo y la parte central parece más monolítica.
Todos los autos "Aristo" tienen un altavoz central adicional dentro de la cabina, no estaba encendido en las modificaciones de Lexus, pero el control de clima en este último es más informativo, ya que hay un botón para el sensor de temperatura del aire en el exterior. La grabadora de radio en Toyota es más funcional, puede configurar varios efectos de eco.
El Aristo compensa la falta de calefacción del asiento con un purificador de aire. Lexus no posee este elemento. La visera del conductor al principio solo tiene un retenedor para documentos, pero es menos conveniente de usar (según las revisiones de los automovilistas). El tablero tiene un indicador de luz trasera quemado. Esta opción no está disponible para GS. Pero Lexus tiene un indicador de kilometraje electrónico.
El "Lexus" europeo tiene un botón para encender las luces antiniebla traseras, hay un control de alcance de las luces delanteras. El "Aristo" tiene un sensor de luz, hay una función de plegado para los espejos.
Lanzado en 2005, el Lexus GS se produjo con dos tipos de motor, mientras que la tracción trasera estuvo disponible durante mucho tiempo. El interior estaba equipado con cuero de buena calidad, tipos de madera nobles. Las características de la tercera generación "Aristo" incluyen una suspensión más suave y un volante "vacío".
A diferencia de las dos primeras generaciones de Toyota, Lexus es fácil de comprar en el mercado ruso. Se hizo famoso por sus nuevos engranajes en forma de V, un exclusivo sistema de inyección directa de combustible D4 de quinta generación y bombas de combustible electrónicas. Las últimas versiones del automóvil están equipadas con los equipos más modernos, suspensión hidráulica, reconocimiento automático del propietario y estacionamiento automático. El coche tiene la función de llamar a los servicios de emergencia y mantener la distancia con el coche que está delante.
