El uso de neumáticos de invierno con clavos no está regulado por la legislación de la Federación de Rusia. Pero dado que en Rusia, en la mayoría de las regiones, el invierno y el verano son climáticamente pronunciados y, por regla general, una larga temporada baja (bajadas de temperatura, heladas, hielo, deshielo, aguanieve), la cuestión del caucho con clavos es relevante. ¿Qué pasa si algunos de los picos de la goma están dañados o faltan? Hay varias opciones: comprar llantas sin clavos, comprar llantas nuevas con clavos o intentar reemplazar las clavijas por las viejas. Intentemos averiguar si la última opción es posible.
¿Para qué sirven los picos en las ruedas?
En el territorio de Rusia en invierno, puede usar goma para todas las estaciones, goma de velcro o goma con picos. No se le impondrá una multa por la ausencia de espinas, pero su presencia es principalmente un problema de seguridad. Fue en aras de la seguridad que se desarrolló la tecnología para clavar los neumáticos de los automóviles. Los pernos de rueda de coche se han utilizado desde principios del siglo XX. Se utilizaron no solo para la tracción, sino también para preservar las ruedas. Los picos se utilizaron ampliamente en los coches deportivos. Se veían un poco diferentes de lo que parecen ahora. Los neumáticos con clavos están hechos para que la conducción en condiciones climáticas difíciles en invierno sea más cómoda y segura.
Neumáticos con clavos de fábrica
Por lo general, los neumáticos están tachonados por el fabricante, por ejemplo, como en el taller de tachuelas Michelin, que se encuentra en el pueblo de Davydovo, región de Moscú. El proceso está completamente automatizado allí. El cumplimiento de la tecnología se verifica en cada etapa del proceso tecnológico. La tecnología de tachuelas consiste en insertar una tachuela en un lugar específico reservado para ella.
Los nidos se realizan sobre neumáticos durante el proceso de producción. Luego, la máquina inserta los picos en las ranuras y los presiona hasta una cierta profundidad. Básicamente, un perno es un remache de aleación de metal (actualmente predominantemente aluminio con otros metales) que consta de un cuerpo y un inserto. El inserto hace contacto con la superficie de la carretera y la carrocería penetra profundamente en la banda de rodadura.
Las espinas tienen diferentes formas: redondas y multifacéticas. También hay pasadores de una sola brida, dos bridas y tres bridas. Las tres bridas se adhieren mejor al caucho y, por lo tanto, pueden durar más. Pero si los tacos no duraron más y resultó que más del 50% de ellos se perdieron, surge la pregunta sobre los tacos de goma.
Cómo clavar los neumáticos correctamente
Para el caso en el que se decidió clavar la goma vieja, una pequeña nota será útil. Señala a qué debe prestar atención, qué considerar y cuál es la mejor manera de hacerlo.
- Revise la goma en busca de cortes y perforaciones, péguela si es necesario.
- Compruebe el estado de la banda de rodadura de los neumáticos y su altura residual. No debe ser inferior a 0,8 milímetros para los neumáticos utilizados en los vehículos de motor, al menos 1 milímetro para los camiones, al menos 1,6 milímetros para los automóviles y al menos 2 milímetros para los autobuses.
- Si los neumáticos siguen siendo lo suficientemente buenos y la altura del proyector es aceptable, entonces tiene sentido reanimar dichos neumáticos.
- Esto se puede hacer en un taller de reparación o por su cuenta. En el primer caso, conviene elegir el taller donde mejor se adapten a este tipo de reparaciones. Será recomendable estudiar las reseñas y preguntar a los propios maestros cómo llevarán a cabo el tachonado.
- En caso de auto-reemplazo de pernos, debe preparar pernos de reparación (se pueden comprar en tiendas de automóviles, durante la compra no será superfluo solicitar al vendedor un certificado de producto). Existe la opinión de que la nueva espina debe ser un poco más grande que la anterior, ya que el nido en el que la espina vieja “se sentó” podría “extenderse”. Pero este punto es controvertido. Debe tenerse en cuenta que el tamaño de los montantes debe coincidir con la altura de la banda de rodadura en el momento del reemplazo del montante. Además, necesitarás una pistola neumática con la que las nuevas púas se adentrarán más en los nidos.
- El neumático debe arreglarse de alguna manera (no debería moverse en absoluto).
- La superficie del neumático debe humedecerse con agua jabonosa (la goma húmeda corta mejor, por lo que será más fácil insertar púas en ella).
- Usando una pistola neumática, la cala se coloca en su lugar. Al mismo tiempo, la pistola debe sostenerse estrictamente perpendicular.
- Después de instalar la espina, debe verificar cómo se "sentó". Su superficie debe coincidir con la superficie de la huella (deben estar en el mismo plano).
- Además, se regula el número máximo de tacos por metro lineal de la plataforma del neumático (no debe haber más de 60 tacos).
- Los artesanos experimentados aconsejan no usar neumáticos inmediatamente después de dicha restauración, sino darles un poco de tiempo para "pararse" para que las púas se asienten firmemente en sus lugares.
Las opiniones sobre el tema de los tacos de goma son diametralmente opuestas: desde "en ningún caso debes hacer esto, porque no tiene sentido" hasta "puedes tapar los neumáticos de invierno, tanto en el taller como por tu cuenta". A la hora de tomar una decisión, vale la pena recordar que los picos se inventaron para la seguridad en la carretera, por lo tanto, debe tomarse el tema de la restauración de neumáticos de manera extremadamente responsable y seria.
