El moderno motor de inyección está controlado por una variedad de sensores. Pero el sistema de control electrónico del motor no siempre puede ser la causa de su avería. Por lo tanto, antes de verificar la capacidad de servicio de los sensores, asegúrese de que las partes restantes y las partes de la unidad de potencia estén funcionando correctamente. El único hecho que indica directamente un mal funcionamiento de cualquier sensor es la lámpara Check Engine en el panel de instrumentos.
Es necesario
una herramienta para desmontar partes interferentes; - ohmímetro (multímetro)
Instrucciones
Paso 1
El sensor de posición del acelerador (TPS) es una resistencia variable. Para probarlo, mida la resistencia entre sus terminales. Compare las lecturas con los valores de fábrica indicados en las instrucciones de funcionamiento (diferentes máquinas tienen diferentes sensores). Una discrepancia del 20% se considera normal. Además, un mal funcionamiento del TPS puede estar indicado por la inestabilidad de la velocidad de ralentí, saltos durante el aumento de velocidad.
Paso 2
El sensor de detonación no se puede probar sin un equipo especializado. Un signo indirecto de su avería es el aumento de la detonación cuando el motor está en marcha. Para el diagnóstico y la sustitución del sensor, póngase en contacto con un especialista. Lo mismo se aplica al sensor de sincronización. Solo se instala en motores con cuatro válvulas por cilindro. Su verificación se realiza mediante dispositivos de diagnóstico especiales.
Paso 3
Si el motor se niega a arrancar, esto es un síntoma de un sensor de posición del cigüeñal que funciona mal. Este sensor es el único que, en caso de avería, el motor se niega a arrancar. Para realizar una verificación adicional, mida la resistencia entre los terminales, habiendo desconectado previamente el conector. Normalmente, esta cifra debería ser igual a 550-750 ohmios.
Paso 4
Además, la causa de un mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal puede ser un controlador instalado en el disco maestro de la polea del cigüeñal. El amortiguador de goma montado en la rueda dentada del controlador puede girar contra la polea. Para comprobar esto, busque las marcas en el árbol de levas y el volante. Por cierto, la marca en el volante duplica la marca en el cigüeñal. Si el rodillo está colocado correctamente, las marcas indicadas coinciden, y entre los dos dientes faltantes entre el disco maestro y el eje del sensor del cigüeñal encajan 19-20 dientes del disco maestro.
Paso 5
Para comprobar el sensor de flujo de masa de aire, desconecte el bloque de cableado adecuado para él. Luego mida la resistencia entre el terminal indicado en el diagrama del circuito de control electrónico del motor y tierra. Como regla general, debería ser de 4-6 kOhm. O retire el sensor del motor en marcha. En este caso, el motor no descenderá por debajo de 1500 rpm. Además, un signo de mal funcionamiento del sensor de flujo de aire es el funcionamiento inestable de la unidad de potencia, arranque difícil, retrasos, saltos, caídas durante la conducción, potencia insuficiente y tracción del coche.
Paso 6
Para verificar si el sensor de velocidad está funcionando, cambie a neutral mientras el vehículo está en ralentí. Con un sensor en funcionamiento, las revoluciones aumentarán ligeramente. En los automóviles VAZ-2110/2111/2112, con un sensor de velocidad defectuoso, el velocímetro deja de funcionar.
Paso 7
Para comprobar el sensor de temperatura del refrigerante, busque una tabla especial en la documentación de reparación. Un cambio de temperatura en el sistema de refrigeración debe ir acompañado de un cambio en la resistencia de este sensor de acuerdo con los datos de la tabla.
Paso 8
Verifique el sensor de oxígeno midiendo la resistencia del calentador, habiendo desconectado previamente el conector del mismo. El resultado debe estar entre 0,5 y 10 ohmios, según el modelo del sensor. Consulte las instrucciones de reparación para obtener detalles exactos. Además, para comprobarlo, retire el conector del sensor, encienda el encendido y mida el voltaje de referencia del controlador del sensor de posición del cigüeñal, que debe ser de 0,45 V.
