Al comprar un automóvil, generalmente se guían por la potencia del motor, el volumen del maletero y el acabado interior. Sin embargo, este no es todo el automóvil: es la suspensión la que crea seguridad y comodidad de conducción. En los automóviles modernos, se utilizan varios tipos de suspensiones, cada una de las cuales está diseñada para su uso en condiciones específicas.
La suspensión de un automóvil moderno es un diseño complejo, lo que implica la presencia de elementos de mecánica, neumática, hidráulica e incluso electrónica. La combinación exitosa de varios sistemas le permite conducir cómodamente el automóvil, sin sentir la aspereza de la carretera. Otra tarea de la suspensión es unir la carrocería del automóvil y sus ruedas en un solo conjunto. En los albores de la ingeniería automotriz, solo se conocía la suspensión dependiente. Más tarde, se desarrolló un sistema independiente y semiindependiente más exitoso. Ambos tienen sus pros y sus contras.
Suspensión independiente
Aquí ambas ruedas no están conectadas de ninguna manera o su influencia entre sí es insignificante. Uno de los "representantes" más llamativos de este sistema es la suspensión delantera de varillaje Zhiguli (clásica). La rueda está suspendida en un par de palancas, cuyos extremos exteriores están conectados a la rueda por medio de bisagras y los extremos interiores están unidos a la carrocería del automóvil. Un sistema de este tipo tiene una buena cinemática de rueda. Las desventajas incluyen un recorrido de suspensión bajo, dificultades para montar en automóviles con tracción delantera.
Los ingenieros de Mercedes propusieron otra opción para una suspensión independiente. El diseño incluye 5 palancas tubulares; 2 de ellos sostienen la rueda y 3 dan la posición deseada en el espacio. Un sistema de enlace múltiple de este tipo tiene buenas ventajas en términos de cinemática: es cómodo conducir el automóvil a cualquier velocidad. La suspensión es bastante cara, por lo que se instala principalmente en los coches de categoría ejecutiva.
Pero el sistema MacPherson se considera, con razón, el "bestseller" en la familia de las suspensiones independientes. Aquí, los brazos inferiores también están unidos al cuerpo, pero los brazos delanteros se han convertido esencialmente en soportes de resorte y puntales. Desde el punto de vista de los consumidores, este diseño, en comparación con el "Zhigulevskaya", no es más cómodo. Además, en menos piezas, lo que es importante para los fabricantes. El puntal MacPherson se monta en vehículos con tracción delantera. Inicialmente, este sistema fue diseñado para "autos pequeños y buenas carreteras". Por lo tanto, conducir con una suspensión de este tipo en una superficie de carretera rota conduce a la destrucción tanto de la suspensión como de la carrocería.
Suspensión semiindependiente
Ocupa un lugar intermedio entre sistemas independientes y dependientes. Estructuralmente, es un par de brazos colgantes, sujetos por un travesaño. El uso de este tipo de suspensión solo es posible en la parte trasera: se instala en casi todos los vehículos con tracción delantera. Entre los automóviles rusos, estos son los modelos VAZ2108-VAZ2115. La ventaja de una suspensión de este tipo es una buena cinemática, un peso reducido y un diseño sencillo. Menos: limitación de la posibilidad de instalación, pero no el eje trasero motriz.
Como resultado, se puede concluir que se utilizan suspensiones semiindependientes e independientes. La primera opción es ideal para el eje trasero de los vehículos con tracción delantera. El segundo tipo de suspensión debe seleccionarse de acuerdo con las condiciones de operación; si estas son buenas carreteras, entonces MacPherson servirá; si se supone que debes andar sobre baches, entonces es mejor elegir una suspensión con horquillas. Si hay fondos suficientes y los viajes se realizarán en una superficie de carretera de alta calidad, puede elegir un sistema de enlaces múltiples.
