El bloque de embrague y la caja de cambios se utilizan para un arranque suave y para cambiar la relación de transmisión entre el motor y el eje de las ruedas motrices. Hay dos tipos principales de cajas de cambios: mecánicas y automáticas, así como muchas subespecies. Pero el más demandado y popular es el mecánico.
¿Qué sucede si quita el embrague con la caja de cambios del automóvil y dirige el par del cigüeñal del motor directamente a las ruedas? En primer lugar, no será posible lograr un comienzo sin problemas. Tan pronto como encienda el motor, el automóvil arrancará de inmediato. En segundo lugar, bajo cargas elevadas (por ejemplo, al empezar a subir una colina), no será posible empezar a moverse. Entonces, podemos concluir que el embrague es necesario para separar el motor y la transmisión. Este último se utiliza en el diseño para cambiar el par.
Hay varios tipos de cajas de cambios:
- mecánico, que es controlado por el conductor, la elección de la relación de transmisión depende de él;
- automático, el cambio de marcha depende de la velocidad del motor, la carga y una serie de otros factores.
Pero el más común es el mecánico. Su principal ventaja es que el conductor elige independientemente la relación de transmisión. Una cualidad muy útil al conducir fuera de carretera, nieve, hielo. Y remolcar un automóvil con dicha caja está permitido a cualquier distancia y a cualquier velocidad (solo tenga en cuenta las restricciones y requisitos de las reglas de tráfico).
Caja de cambios manual
El diseño de caja de cambios más común, simple y confiable. Su inconveniente es que es necesario cambiar de marcha de forma independiente al cambiar la velocidad de movimiento. Al atravesar muchos kilómetros de atascos, la carrocería está muy cansada por el frecuente apretón del embrague. Con este tipo de movimiento, la vida útil del bloque de embrague también disminuye.
El diseño es simple, solo dos ejes: primario (conectado por un disco de embrague al cigüeñal del motor) y secundario (conectado a una caja de cambios montada en el eje de transmisión). Las más extendidas son las transmisiones mecánicas, que tienen 4 y 5 modos de funcionamiento (sin incluir marcha atrás, marcha atrás). Para una caja de cambios de cuatro velocidades, la cuarta velocidad más alta tiene una relación de transmisión de 1: 1 y todas las demás son mayores que uno.
En cuanto a la quinta velocidad, su relación de transmisión es ligeramente inferior a uno. En las primeras etapas del desarrollo de la industria automotriz, muchas cajas se complementaron con un bloque elevador separado, que se encendía cuando se alcanzaba una cierta velocidad. Y cuando bajó la velocidad, esta unidad se apagó. Por supuesto, no en todos los autos fue la quinta velocidad, en algunos fue tanto la tercera como la cuarta, dependiendo de las características de diseño de la caja de cambios estándar.
En la mayoría de los automóviles modernos, todas las marchas están sincronizadas, lo que le permite encender cualquier velocidad sin realizar manipulaciones "inteligentes". Si no hay sincronizadores, los ejes de entrada y salida se mueven de forma asincrónica. Para hacer un cambio de marcha, debe apretar el embrague, colocar la palanca en neutral, soltar y presionar el embrague nuevamente, encender la velocidad deseada. Los sincronizadores eliminan esta complejidad y facilitan la conducción.
