Para tomar la decisión correcta, debe familiarizarse con las características de cada uno de estos tipos de neumáticos, averiguar cómo se comportan en la carretera en condiciones de nieve, hielo o barro. Conocer la estructura y la calidad del caucho le ayudará a decidir qué neumáticos comprar.
Se habla mucho sobre qué tipo de cubierta para neumáticos usar durante la temporada de nieve y hielo. Cada propietario de automóvil experimentado tiene su propia opinión sobre este asunto, que considera la única autorizada. Los vendedores de un producto pueden decir tanto sobre sus propiedades únicas que es hora de revisar las leyes de la física y la química. Por tanto, el mejor asesor es el análisis objetivo y tu propia mente.
Para comprender qué neumáticos son los mejores, primero debe comprender por qué se produce el deslizamiento en el hielo. La razón de esto es la película de agua, que se produce debido a las fuerzas de fricción y al calentamiento. A diferencia del período de verano, cuando el neumático también se mete en un ambiente húmedo, pero se seca rápidamente, en invierno se forma una capa de hielo en la superficie de la goma. La banda de rodadura es más suave, más dura y más difícil de atrapar en los baches de la carretera.
Acerca de Velcro
De hecho, estos neumáticos no tienen la propiedad que sugiere el nombre. Velcro no es más que un marketing competente. No se pegan y tampoco se les pega nada, son neumáticos de fricción ordinaria (sin púas), pero ligeramente mejorados para el movimiento en la estación fría.
Los fabricantes de neumáticos sin clavos fabrican caucho a partir de una mezcla con aditivos de plastificantes de alta calidad. Se vuelve más suave, lo que permite que la rueda siga mejor la aspereza del camino. Velcro utiliza exactamente este principio de permeabilidad de los neumáticos: son más suaves que los tachonados y exprimen el líquido de las ranuras más rápido, evitando que se congele.
Sobre "espinas"
La banda de rodadura de los neumáticos con clavos modernos es de varias capas. Para hacer que sus bloques sean más duros, y el área en contacto con la carretera, suave, la capa interna se endurece y la externa, de plástico. Exteriormente, todos los neumáticos con clavos parecen ser iguales, pero en realidad hay diferentes bandas de rodadura. Una cosa los une: las púas están hechas de una goma más resistente que la capa interior del neumático.
Problemas operativos
En condiciones de hielo, los tachonados tienen una ventaja innegable: saben cómo "excavar" en el hielo, mejorando la tracción. Pero donde no hay hielo, los picos evitan que la goma presione firmemente contra la superficie de la carretera, reduciendo así el área de contacto tan necesaria. Si la helada en la región de residencia es superior a -20, significa que el hielo en las carreteras se vuelve muy fuerte y la efectividad de las espinas disminuye, ya que ya no pueden clavarse.
En este caso, la mejor opción es el velcro, ya que nada les impide mejorar el contacto con la carretera. En heladas severas, estos neumáticos comienzan a "funcionar" mejor, ya que prácticamente no hay película de agua por el calentamiento del hielo sólido. Por esta razón, aumenta el coeficiente de fricción. Pero durante el deshielo, las espinas vuelven a tener ventaja. Teniendo en cuenta la región de residencia, el clima y las condiciones de la carretera, cada conductor debe decidir por sí mismo qué elección de neumáticos será la óptima para él.
