Para un automovilista experimentado, la característica de potencia del motor parece deseable, pero sospechosa, o al menos poco informativa. ¿Cómo no sospechar algo si los números en autos comparables son los mismos, pero conducen de manera completamente diferente? Cuáles son las razones, averigüémoslo.
Básicamente, el poder es el producto de la fuerza y la velocidad. Y sobre esto, la discusión podría terminar. Pero sigamos. Interpretando esta fórmula, en relación a un automóvil, entendemos que para cualquier tipo de motor con la misma potencia, el mismo automóvil se moverá a la misma velocidad. La fórmula no miente, pero en algún lugar profundo de nuestro interior estamos totalmente en desacuerdo con ella, bueno, o nos sentimos atrapados, ¿qué pasa? Vamos a averiguarlo.
El hecho es que para vencer la resistencia cuando el automóvil está en movimiento (la resistencia al movimiento es la suma de todas las fuerzas, como la resistencia del aire, la resistencia a la rodadura, etc.), se gasta una potencia muy definida. Y no importa en absoluto qué motor se utilice en este caso, siempre que este motor dé sus valores de pasaporte.
Y en el caso de comprender la fórmula (considerando un caballo esférico en el vacío), no nos importa en absoluto cómo el coche alcanzó esta velocidad y qué pasará si las condiciones de conducción cambian ligeramente.
Pero en la vida real ocurre lo contrario. Y las características dinámicas están determinadas por todo un conjunto de factores que están indisolublemente vinculados entre sí.
Pongamos un ejemplo. Tome dos motores diferentes de ciento cincuenta caballos de fuerza. Por el contrario, sea una motocicleta de 1 litro y un motor de camión de 7 litros.
¿Cómo se comportarán nuestras muestras, instaladas en lugares no destinados a ellos? Soñemos. ¿El motor de una motocicleta proporcionará la velocidad máxima para un camión con un peso bruto total de 15 toneladas? Definitivamente, solo cuando use una transmisión estándar, acelere el camión usando recursos adicionales. Remolcador, viento, pedales, lo que quieras, pero después de alcanzar la velocidad máxima, puedes ir hasta que cambien las condiciones. La resistencia al movimiento aumentará, por ejemplo. Pero con una pequeña elevación, el pequeño motor de cubicación se las arregla muy mal. Esto se debe a las características de velocidad del motor.
Cada motor de combustión interna tiene una sección en la que el par aumenta cuando baja la velocidad del motor. (A diferencia de un motor de CC, por ejemplo, esta sección abarca todo el rango de rpm y el par máximo se observa en cero. Un motor de este tipo no necesita una caja de cambios). estrecho (estrecho en relación con el rango total de rpm, no olvide que este motor funciona hasta 15.000 rpm), a diferencia de los motores de camión. Para una motocicleta ligera, esto no es relevante, la reserva de marcha es colosal. Pero en el caso de un camión, incluso un aumento insignificante de carga provocará una caída en las rpm y una disminución en el par, lo que requerirá un cambio descendente.
¿Será posible operar un camión de este tipo? Con transmisión estándar, no. Pero, por supuesto, es posible resolver el problema, las transmisiones híbridas, hidrostáticas e hidrodinámicas son capaces de acercar las características a lo ideal. Pero, ¿por qué si hay un motor diesel de carga?
Pero sobre una motocicleta con un motor de camión, ni siquiera tienes que fantasear. Ponen y conducen. Cierto, tampoco muy bien. No hay caja de cambios en dicha unidad, y en ralentí, la motocicleta se mueve a una velocidad de 60 km / h, acelerando a esta velocidad debido al deslizamiento del embrague. Inconveniente.
