Los problemas con el generador del VAZ-2114 son extremadamente raros. El generador es un mecanismo simple y confiable, pero si hay una falla, a menudo es el lugar más común. O la correa está mal tensada, o el relé-regulador se ha quemado, o las escobillas simplemente están gastadas.
Es necesario
- - un juego de llaves y destornilladores;
- - multímetro;
- - lámpara de 12 voltios 3 vatios;
- - cables de conexión;
- - Fuente de alimentación con regulación de voltaje.
Instrucciones
Paso 1
Compruebe si la luz de advertencia en el tablero está encendida. Si no se enciende y el voltaje en la red de a bordo es muy bajo, lo más probable es que haya un circuito abierto en el circuito de suministro de energía de la lámpara de control o que el filamento simplemente se quemó. Reemplace la lámpara y verifique el cableado, los puntos de soldadura, la resistencia. Pero si la lámpara se quema a pleno calor, inspeccione la correa de transmisión del generador. La incandescencia incompleta de la lámpara indica que la correa no está lo suficientemente tensada. Si la lámpara se quema constantemente a pleno calor, entonces el cinturón se ha roto. Esta es la falla más frecuente, después de la cual solo hay una falla del relé-regulador.
Paso 2
Compruebe el estado de la correa y el rotor del alternador, si la tensión de la correa es normal y la lámpara está encendida a plena temperatura. Retire la correa, inspecciónela en busca de daños. Las grietas y cortes son una razón para reemplazar la correa. También inspeccione las poleas motrices, porque también pueden desgastarse, lo que no transmitirá completamente el movimiento. Gire el rotor del generador a mano, debe girar sin el más mínimo atasco y contragolpe. Si se agota o se atasca, tendrá que desmontar el generador y cambiar los cojinetes.
Paso 3
Verifique el funcionamiento del relé regulador conectando una fuente de alimentación regulada por voltaje y una lámpara de prueba. La fuente de alimentación negativa se suministra al cuerpo del regulador y se debe aplicar un signo positivo a su terminal. La lámpara de control debe estar diseñada para un voltaje de 12 voltios, su potencia no debe exceder los 3 vatios. Debe encender la lámpara entre los cepillos. Cuando se aplican 12 voltios al regulador de voltaje, la luz debe estar encendida a pleno calor. Ahora aumente el voltaje a 16-17 voltios. Después de eso, la lámpara debería apagarse. Esto significa que el relé-regulador está en buen estado. Si las escobillas están muy desgastadas, debe, por supuesto, reemplazar el regulador de voltaje.
Paso 4
Compruebe el estado del devanado del rotor y los anillos colectores. Utilice un multímetro para medir la resistencia del devanado. Debe ser de 4,5 ohmios. Si no hay resistencia, entonces hay una ruptura en el devanado. Si difiere del requerido, lo más probable es que haya un cortocircuito entre vueltas en el devanado del rotor. En cualquiera de estos casos, la solución ideal sería reemplazar el devanado del rotor. Si existe la oportunidad de rebobinarlo, puede hacerlo.
Paso 5
Haga sonar los diodos semiconductores que están en la unidad rectificadora con un probador. Los diodos conducen la corriente en una dirección, por lo que debe conectar los cables de prueba del multímetro a los terminales del diodo. Escuchamos el chirrido del probador, intercambiamos las sondas, no debería haber chirrido. Si hay un chirrido en ambas posiciones, o no está en ambas posiciones, entonces se ha producido una avería del diodo. Es necesario reemplazar el elemento defectuoso, o completamente toda la unidad.
