En preparación para la revisión del automóvil, todos los componentes y conjuntos se desmontan, desmontan y presentan defectos. Tal previsión, como ha demostrado la práctica, nunca es superflua. Las unidades que no mostraban ningún signo de mal funcionamiento durante el funcionamiento, retiradas y desmontadas en detalle, a veces resultaban extremadamente desgastadas.
Es necesario
un conjunto de herramientas de cerrajería
Instrucciones
Paso 1
El automóvil del que se planea desmontar el eje trasero motriz se coloca en un foso de inspección o ascensor. Desde abajo, se desenroscan los pernos de montaje del eje de la hélice y se desconecta el clip del cable del freno de mano. Desde el regulador de fuerza de frenado, la manguera del accionamiento del freno hidráulico se desenrosca al eje trasero.
Paso 2
Desconectar del puente: varillas de chorro (una transversal y dos longitudinales), amortiguadores, regulador de fuerza de frenado de empuje. Luego, el automóvil, o la parte trasera de su carrocería, se levanta y el eje trasero rueda hacia afuera.
Paso 3
Ahora puede comenzar a desmontarlo en detalle. En primer lugar, se desmontan ruedas con discos del puente y se sustituyen soportes rígidos debajo de la viga. Luego, los tambores de freno se retiran de ambos lados y los mecanismos ubicados debajo de ellos se desmontan. A través del orificio en la brida del semieje, se desenroscan cuatro pernos de su fijación a la "media" y con la ayuda de un extractor de impacto se presiona para sacarlo de su lugar habitual. Se lleva a cabo un procedimiento similar en el lado opuesto del puente.
Paso 4
Después de retirar los semiejes, se desatornillan los ocho pernos que sujetan la carcasa del engranaje hipoide principal al eje, luego se desmonta el conjunto de la caja de cambios y se coloca en el banco de trabajo.
Paso 5
En los casos en que existan razones serias para la confiabilidad de la unidad extraída, se recomienda encarecidamente confiar su reparación solo a un especialista altamente calificado. Si el desmontaje de la caja de cambios no supone ninguna dificultad para nadie, entonces el montaje, y especialmente el posterior ajuste del engranaje principal, es un procedimiento muy complicado y requiere el uso de equipos especiales.
Paso 6
Incluso un apriete inofensivo de la tuerca de brida de “vástago” cambia los parámetros de ajuste hasta tal punto que inevitablemente provocará un fallo de la caja de cambios del eje trasero durante un kilometraje muy corto.
