Los ruidos extraños y los golpes del motor pueden ser fuertes y débiles, sordos y sonoros; todos ellos no solo reducen la comodidad de conducir e irritan la audición, sino que también señalan fallas en los componentes y conjuntos del motor. Las cargas significativas en sus partes son de naturaleza periódica y dependen de la velocidad. Por tanto, varios miles de golpes cada minuto pueden tener consecuencias muy tristes.
En la mayoría de los casos, los golpes se producen en el área de contacto de las piezas con un mayor espacio entre ellas. Con lubricación y enfriamiento normales, el espacio debe excederse el doble del valor normal para que ocurra un golpe. Y cuanto mayor sea esta brecha, más fuerte se escuchará el golpe.
Obviamente, el golpe ocurre cuando una parte golpea a otra. Esto significa un aumento de las cargas sobre estas partes en los lugares de su colisión y, en consecuencia, un mayor desgaste y destrucción de las superficies de impacto. Por lo tanto, los choques tienden a empeorar con el tiempo hasta que todo esto conduce a la rotura.
El ritmo de desarrollo de este proceso depende del diseño, material y tecnología de producción de las piezas, cargas sobre ellas, lubricación y refrigeración. Por ejemplo, golpear el mecanismo de distribución de gas puede durar muchos miles de kilómetros antes de causar daños. Y los golpes en el mecanismo de manivela pueden sacarlo y construir durante un par de cientos o decenas de kilómetros.
Muy a menudo, estos golpes se observan en motores con un alto kilometraje y un desgaste significativo de las piezas. Es decir, la razón principal es el desgaste natural como resultado de la operación a largo plazo.
Además, pueden producirse golpes incluso con holguras normales entre piezas que no muestran signos de desgaste. Esto ocurre con cargas excesivas, desalineación y atasco de piezas y una disminución de la viscosidad del aceite. En este caso, el golpe desaparece cuando se eliminan las causas, si las partes del golpe no tuvieron tiempo de dañarse.
Los golpes debidos a la desalineación de las piezas se deben a factores humanos. Por ejemplo, la desviación de la biela debido a un golpe de ariete después de forzar un charco o una pieza defectuosa instalada por un mecánico. El uso de piezas con dimensiones geométricas incorrectas siempre conduce a una mayor tensión sobre ellas. Esto se acompaña de una violación de su régimen de temperatura de funcionamiento y deterioro de la lubricación. Todo esto conduce a un desgaste rápido, mayores holguras y golpes.
Y la última razón, la más poco convencional, es un golpe cuando las partes no conjugadas entran en contacto. Ocurre solo cuando uno de ellos está severamente deformado. Por ejemplo, un choque hidráulico en un cilindro hace que la biela se acorte, haciendo que el pistón toque los contrapesos del cigüeñal en el punto muerto inferior. Sucede que los bordes de la junta de la culata cuelgan hacia abajo en el cilindro y los pistones sobresalen hacia arriba por encima del plano del bloque. Rara vez, pero hay un ajuste de fase incorrecto, cuando las válvulas tocan los pistones durante el funcionamiento.
En cualquier caso, la aparición de un golpe en el motor indica la necesidad de su diagnóstico precoz. La cantidad de trabajo de reparación depende no solo de su naturaleza, sino también de la velocidad de la reparación que ha comenzado y de la exactitud del diagnóstico.
