Los sistemas de enfriamiento de motores de combustión interna se pueden dividir en dos tipos: aire y líquido. El líquido más común, aunque es más correcto llamarlo mezclado. Y ella, como cualquier mecanismo, se estropea de vez en cuando.
Cualquier motor de combustión interna es una gran fuente de calor. Pero con un calentamiento excesivo, el metal se expande. Además, la mezcla de aire / combustible se evapora rápidamente o se enciende espontáneamente. Para evitar esto, se utiliza un sistema de refrigeración, que es líquido y aire. La mayoría de los automóviles modernos tienen un sistema de fluidos. Es cierto que sería más correcto llamarlo combinado, ya que hay un flujo de aire forzado del radiador con un ventilador eléctrico.
Cuando el motor está funcionando, impulsa una bomba que crea presión de fluido. Este último circula en dos círculos: pequeño y grande. Todos los elementos participan en el pequeño círculo, excepto el radiador. El cambio entre círculos se realiza mediante un termostato, que se activa a una determinada temperatura. Pero sucede que ocurren averías menores y mayores. Es necesario que cada conductor conozca los síntomas principales mediante los cuales pueda identificar rápidamente el mal funcionamiento y solucionarlo.
Termostato roto
Se requiere el termostato para calentar el motor a la temperatura de funcionamiento. Por lo tanto, en la posición predeterminada, hará circular el líquido en un pequeño círculo de enfriamiento. En esta posición, el bloqueo del mecanismo ocurre con mayor frecuencia. De ahí se deduce que el líquido no entra en el radiador, no enfría bien, por tanto hierve.
Si hay un problema con el termostato en la carretera, puede reactivarlo, sin embargo, no funcionará para que funcione correctamente. Un ligero toque en la carcasa puede hacer que el mecanismo funcione. Pero el efecto de tales acciones es muy pequeño, será mucho mejor quitar el interior del estuche. Esto asegurará la circulación en un círculo grande, se excluirá el sobrecalentamiento del motor. Pero debe quitar el termostato en un motor frío, después de drenar el refrigerante.
Tanque de expansión roto
Cuando se calienta, el líquido se expande y necesita ir a alguna parte. El tanque de expansión actúa como un "punto de transbordo". Todo el exceso de refrigerante entra en él cuando se calienta, y cuando se enfría, regresa al sistema. No es raro que se formen grietas en el tanque. Pueden aparecer por fricción contra elementos corporales, por descuido (impacto accidental).
Pero más a menudo hay una avería de la tapa del tanque. Contiene dos válvulas: una entrada y una salida. El primero se abre cuando la presión en el sistema cae a 0,13 atmósferas. El segundo se abre cuando se excede: aproximadamente 1, 1-1, 3 Atmósferas. Estas dos válvulas proporcionan un rango de funcionamiento en el que el refrigerante:
- tiene un alto punto de ebullición;
- circula mejor por el sistema.
Si la válvula, que se abre cuando se excede la presión, falla, el tanque de expansión y las tuberías se hinchan. Esto va acompañado de la ebullición del refrigerante.
Daño al radiador del sistema de refrigeración
La mayoría de las veces, simplemente se obstruye por dentro o por fuera. Un enfriamiento insuficiente y un aumento de la temperatura de funcionamiento son los primeros signos. Lavar el exterior con agua a presión o soplar aire es la mejor manera de limpiar. Si los canales están obstruidos en el interior, entonces es necesario quitar el radiador y enjuagarlo a presión.
A veces, el sensor de temperatura, que está instalado en el radiador, falla. Síntoma: cuando el refrigerante está demasiado caliente, el ventilador eléctrico no se enciende. Si se produce una avería de este tipo en el atasco, la salida es hacer un cortocircuito en los cables del sensor para que el ventilador funcione constantemente.
También pueden producirse fugas. La razón de ellos son conexiones sueltas. Si se encuentra una fuga en el radiador, la forma más eficaz de solucionarlo es reemplazar el radiador. Así ocurre con las tuberías, que están secas y cubiertas de pequeñas grietas, con una bomba, que ha roto la estanqueidad del prensaestopas o se ha destrozado el cojinete.
