¿Para qué se utiliza el generador y cómo funciona? Mucha gente se pregunta por qué el generador no funciona si el voltaje no se aplica al devanado del rotor. Y no funciona porque no se cumple la condición para la aparición de EMF en el conductor.
El vehículo necesita un generador para alimentar los circuitos eléctricos y cargar la batería mientras el motor está funcionando. En las VAZ de la serie clásica, como en los modelos posteriores, se utilizan generadores, cuyo principio es el mismo. Las diferencias se observan solo en el diseño de elementos individuales. Entonces, dependiendo del modelo de automóvil, se utilizan generadores con diferentes potencias. Si en las primeras copias de los automóviles había pocos consumidores de energía, luego su número aumentó, fue necesario aumentar la potencia de la fuente de energía.
El principio del generador
Si desmonta el generador VAZ, se pueden distinguir dos partes: el rotor y el estator. Tenga en cuenta que el generador es una máquina de CC. Es decir, la parte móvil tiene un devanado que requiere potencia adicional. ¿Para qué sirve el voltaje en el rotor? Intentaremos comprender este problema.
El estator tiene tres devanados idénticos de los que se elimina el voltaje. Cuando el rotor gira sin una fuente de alimentación conectada dentro del devanado del estator, la EMF no se inducirá en este último, ya que se sabe por el curso de física que la EMF se induce cuando el conductor se mueve en un campo magnético. ¿Lo que debe hacerse? Suministramos un voltaje estabilizado al devanado del rotor. Y no tiene sentido usar imanes permanentes en el diseño, ya que esto hace que el generador sea muy costoso de fabricar.
Obtenemos que fluye una corriente en el devanado del rotor, lo que crea un cierto campo magnético alrededor del conductor. Habiendo desenroscado el generador del cigüeñal, obtenemos el cumplimiento de la condición principal: el campo magnético se mueve dentro del devanado. En consecuencia, aparecerá un EMF y aparecerá una diferencia de potencial en los extremos del devanado.
¿En qué consiste el generador VAZ?
Lo más importante es el cuerpo, que se puede dividir en tres componentes principales. Se trata de dos tapas con cojinetes y una parte media con un devanado de generador. Se utiliza una polea en el rotor para transmitir el par desde el cigüeñal. Los primeros modelos de VAZ usaban correas trapezoidales. Y solo decenas de ellos fueron equipados por primera vez con correas anchas de múltiples ranuras. Debido al hecho de que la correa es ancha y tiene muchas ranuras, fue posible reducir a la mitad el diámetro de la polea.
Los cojinetes, que son responsables del funcionamiento estable de toda la mecánica, están instalados en las cubiertas delantera y trasera. El que está en la parte delantera tiene el mayor desgaste, ya que el cinturón tiene una gran influencia en él. Pero la electrónica, sin embargo, no es del todo moderna, no tiene nada de complicada. Tres pares de diodos semiconductores diseñados para convertir CA trifásica en CC.
Se instala un condensador en la salida para suavizar la ondulación. Un condensador electrolítico ordinario, no tiene características específicas. Se instala un mecanismo de cepillo en el rotor, que se encuentra en la misma carcasa con un relé-regulador. Previamente se instalaron tanto reguladores de voltaje mecánicos como los fabricados según circuitos complejos. Pero recientemente, los reguladores fabricados en un solo cristal semiconductor han ganado una gran popularidad. Son baratos y sencillos.
