La base del sistema de refrigeración son las tuberías. Alguien puede gritar, pero ¿qué pasa con el radiador, el termostato? Pero, ¿de qué sirven estos elementos si están ubicados en diferentes partes del compartimiento del motor y no están conectados por nada?
En el automóvil se utilizan muchos productos de caucho. Pero se debe prestar especial atención a los que se utilizan en el sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración de los coches es líquido, se utiliza anticongelante o anticongelante como refrigerante. Se desaconseja usar agua, ya que deja incrustaciones en las paredes del canal, en el termostato y tampoco lubrica el cojinete de la bomba. Los tubos del sistema están hechos de caucho. Esto ayuda a reducir su costo. Pero lo más importante es que el motor puede vibrar durante el funcionamiento y los tubos de goma no transmiten vibraciones al radiador.
Tipos de boquillas y su papel en el sistema
Todos los tubos del radiador se pueden dividir en dos grandes grupos:
- Guías;
- desviando.
La diferencia entre ellos se desprende claramente de los nombres. El primer tipo de tuberías suministra líquido caliente al radiador. El segundo tipo de ramales elimina el líquido ya enfriado del radiador. Por supuesto, los regímenes de temperatura para ambos tipos serán diferentes. El primero experimentará la carga máxima, lo que conducirá al secado más temprano del caucho y, por lo tanto, al reemplazo más temprano posible de la tubería.
También hay tuberías en el sistema de enfriamiento que conectan el termostato al bloque del motor y al radiador. En algunos modelos de automóviles, las tuberías que suministran líquido caliente al termostato pueden estar hechas parcialmente de metal. El tanque de expansión está conectado al sistema mediante ramales. El esquema más simple contiene una tubería de ramificación que conecta el tanque con un termostato, así como una manguera de goma que suministra el exceso de líquido del radiador al tanque.
Sistema de calefacción y sustitución de tuberías
En la mayoría de los automóviles modernos, el sistema de calefacción está conectado al sistema de refrigeración. Es razonable, porque el calor se genera cuando el motor está funcionando y no se usa en ningún lugar. Y así, con la ayuda de líquido caliente, se calienta el interior del automóvil. El motor no funciona en vano. Y el radiador del calentador está conectado mediante dos tubos. Uno suministra líquido caliente del sistema de enfriamiento y el segundo regresa al sistema enfriado.
Lo más interesante es que es casi imposible realizar un diagnóstico preciso de los ramales. Pueden parecer perfectos, pero la estructura de la goma puede romperse. O tal vez sea lo contrario: la capa superior está ligeramente destruida, pero toda la tubería está en perfecto estado. Pero es mejor cambiar las tuberías con anticipación, no es necesario esperar hasta que estallen y el líquido se derrame en el compartimiento del motor.
Por supuesto, la tubería de derivación no podrá realizar su función principal: el suministro de líquido a los radiadores, así como su circulación a través del sistema. Pero puede atar el lugar donde se formó la grieta, agregar líquido y conducir hasta el lugar de reparación. Lo principal es garantizar una pérdida mínima de líquidos. Pero es mejor no llevarlo a tal final, cambie las tuberías del sistema de enfriamiento cada tres o cuatro años. El plazo es de cinco años.
